大风扬沙天气对呼伦贝尔机场影响探析.doc

大风扬沙天气对呼伦贝尔机场影响探析 　　摘要：民航地面气象观测数据及时、准确，为气象预报、航行管制、航空器的机组人员提供所需的气象资料，是航空器起飞和着陆的重要依据之一，是民航飞行安全气象保障工作中不可缺少的环节。自从自动气象观测系统（AWOS）投入使用以来，为气象人员、管制员、飞行员等提供了连续实时、准确可靠的气象信息资料，提高了航空气象服务质量。但受设备自身设计理念、罕见天气现象及机场特殊地理位置等影响，当跑道两端RVR出现较大差异的时，需要加以分析判定。因此，本文就如何充分利用自动气象观测系统，及时有效的分析判定其观测结果，辅助提高观测员的目测水平，进一步提升观测服务质量，更好地为保障飞行安全服务 中图分类号：V321.2+2 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）30-0233-02 2015年4月15日，GCR6487执行呼和浩特―海拉尔航班任务，进入塔台区域联系塔台，塔台管制员指挥航班正常进近下降；09：18管制员向机组按照气象观测员提供数据通报机组27#跑道方向有扬沙，能见度7公里，并提示注意决断高度。塔台管制员指挥GCR6487通场，09：46安全落地 2016年5月10日，DKH1237航班执行通辽―海拉尔航班任务，12：14与海拉尔塔台建立联系，12：25塔台管制员向机组通报27#跑道RVR275m，VIS8000km，低于降落标准，机组决定返航 民航呼伦贝尔空管站气象台，不做跑道视程（RVR）的预报，而对航空公司而言，如果机场有RVR，飞机运行时，实际影响运行的主要还是RVR。通常来说，RVR的标准会低于能见度的标准，例如国内I类盲降标准，VIS标准是800m，RVR标准是550m 1相关定义 能见度（VIS）：主导能见度，观测到的、达到或超过四周或机场地面一半的范围所具有的最大能见度值。这些区域可以是连续的，也可以是不连续的 跑道视程（RVR）：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或中线灯的距离 MOR：即大气光学透明度，2700k白炽灯衰减至5%所通过的距离，用透射因子T或消光系数δ表示，由大气透射仪或前向散射仪测量 RVR的计算： 白天使用柯西米德定律：（ε=TR/B）， 夜间使用阿拉德定律：（Eτ=ITR/B/R2） 其中R为跑道视程，T为大气透明度，B为基线长度，Eτ为照度阈值，与背景的亮度有关；I为跑道灯光强度，通常设3，4，5级，对应的跑道灯光强度为500，2500和10000坎德拉（cd）；ε为视觉对比感阈，通常视力正常的人，白天约为0.02，对于航空来说，为了安全起见，采取的数值稍高，为0.05.因此RVR是一个估算值，而且气象自动气象观测系统显示终端显示的RVR是个比较保守的数值，它往往比实际数值要小。RVR与VIS是2个不同概念的能见距离，两者存在差异，不能用RVR来代替VIS 2机场地理位置和自然环境 2.1周围环境简要概述 呼伦贝尔机场地处于大兴安岭西麓的呼伦贝尔大草原，位于海拉尔区东南高地上，西部、北部有小山包，东北部有高度为900m以上的山，东南部临近庄稼地；机场地势平坦，地形空旷。所以大风扬沙天气，造成跑道两端跑道视程（RVR）差异较大 2.2气候特点 机场多西南、西北风，以西北风为主，春秋两季多大风，最大风速达到25m/s，出现在2011年5月8日。由于机场四周地势平坦，附近有耕地，加上草原有裸露地表，为春秋两季的扬沙，沙暴天气提供充足的沙源。机场低能见度主要由雾、烟、扬沙、沙暴、降雪等引起。春季在蒙古气旋或河套气旋的影响下，常常带来大风、浮尘、扬沙天气，致使能见度迅速下降到5千米或以下。春季大风的日数占全年大风日数的55% 3典型案例分析 3.1案例一 进入春季以来，呼伦贝尔空管站气象观测员和塔台管制员多次发现，在无特殊天气现象的情况下，自动观测系统27号跑道和09号跑道视程、气象光学能见度数值差异较大的现象 4月14日17：10（北京时，下同），自动观测系统27号跑道MOR值持续下降，最低时达到250米。期间自动观测系统09号跑道MOR保持在3500米左右 4月14日18：55，自动观测系统27号跑道MOR值500米。期间09号跑道MOR值为2700米左右 4月15日8：37，自动观测系统27号跑道MOR值500米，持续下降。期间09号跑道MOR值为3500米左右 4月15日10：02，自动观测系统27号跑道MOR值300米，10：16分后数值上升。期间09号跑道MOR值为3700米 原因分析及影响： 经设备维护人员检查，发现自动气象观测系统工作正常，数值反应准确。导致数值差异的原因是，27方向RVR设备离农田较近，