对高速公路互通式立交安全的探讨.doc

对高速公路互通式立交安全的探讨 　　摘 要：现如今，人们越来越关注道路交通安全，我国是世界上发生交通安全事故较多的国家之一。我国的道路交通运输业的迅速发展，给道路运输带来了巨大的压力。与其他立交方式相比，互通式立体交叉有很多的优势，故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要，车速高，车流流量大，结构繁杂，一旦发生交通事故，将会给家庭、社会造成损失，因此对高速公路立交的安全进行研究实为必要 关键词：高速公路;互通式立交;交通安全 中图分类号： U4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）01-60-2 0 引言 我国经济的高速发展给交通行业带来很多安全问题。汽车数量迅速增加，道路条件较差，因此道路拥挤，交通事故发生率较高。表1表示2005年我国与美国、欧盟、日本等发达国家交通事故的部分统计指标的对比结果，从各项数据上看出我国道路交通安全是个很大的问题，与其他国家相比形势还是比较严峻的[1] 表1 中国与发达国家道路交通事故现状比较 [事故次数（起）＼amp;773186＼amp;1967105＼amp;1232548＼amp;936745＼amp;死亡人数（人）＼amp;118156＼amp;42810＼amp;38838＼amp;9579＼amp;百公路道路死亡人数（人/100km）＼amp;6.6＼amp;0.8＼amp;1.2＼amp;0.9＼amp;百起事故死亡人数（人/百起事故）＼amp;15.4＼amp;2.3＼amp;3.2＼amp;1.1＼amp;] 在高速公路上，如发生事故，会对路网下各道路造成直接影响：受到车流的阻塞，主线上游的车辆无法在通常时间内到达该目的地;有时事故持续的时间比较长，那么人们会选择相邻道路，这样将会导致管理人员利用相邻道路处理拥堵，相邻道路的交通量将会剧增，降低了行车的安全性 1 国内外研究现状 1.1 现状 1928年，美国的新泽西州开始修建互通式立交，20世纪年代中期，互通式立交在世界范围内兴起。由于各个发达国家国情不同，高速路立交建设也各有特色，如“二战”后德国修建了很多的高等级立交，英国的主流立交是环形立交尤其是小环岛立交，日本国土相对狭小，的经济适用形立交如喇叭形或部分喇叭形结构为主，而美国土地资源丰富，立交形式丰富多样。目前，国外很多国家比较青睐多层定向型立交 在立交布设的相关理论研究方面，国外起步较早，所以其相关的理论也较成熟。学者们一般从以下三个方面展开研究： ①高速公路的线型及其交通流特征; ②高速公路交通安全及驾驶员的行为特征; ③高速公路的交通管理与控制技术[3][4] 在这些理论成果的基础上，依据本国的国情，大部分发达国家基本都制定了相关的理论和标准，如美国交通研究委员会最新制定了一部具有国际权威性的手册―《道路通行能力手册》，这本手册详细地研究了高速公路立交的通行能力，此外还有《公路与城市道路几何设计政策》（美国交通工程师协会出版）、《高速公路设计要领》（日本）等都对立交间距做了详细的研究。在对立交的等级进行划分时，德国、日本和美国都做了详细的规定，特别是日本三类三级的划分方式，成为我国较多立交分类研究的原型 1.2 国内研究现状 孙家驷以重庆的高速公路立交布局为研究基础，深入探讨了城市外环高速公路立交的布局、等级、技术条件和方案，并结合了大量的工程实践经验，得到了建设城市外环高速公路立交的实用方法 朱振祥指出：改革开放以来，我国的经济逐渐发展，人民生活水平不多提高，人们不再满足于道路的基本功能，舒适、美丽的绿色生态景观大通道越来越受欢迎。因此，公路建设和管理者考虑的重要问题应该是如何保护和恢复高速公路沿线的自然生态环境，充分发挥绿色植被和地形地貌的功能。特别是高速公路互通式立体交叉区的绿化，该区域有面积大、投资高、效果显著的特点，因此得到了各级高速公路管理机构的重视。陈红等在绕城高速公路驾驶人对道路交通信息需求的基础上，并且结合绕城高速公路路网、交通流及互通立交特性，在绕城高速公路功能定位的前提下，提出的设计理念是多级多类交通语言设计 刘耀辉在研究交通语言时讲到，目前我国很多的高速立交处交通标志设置复杂，交通出行者很难筛选有效交通信息，其原因是高速立交间距小、立交结构复杂、匝道过于分散或集中。于此同时，在运营期，相关管理部门对交通设施利用和管理不当，造成了绕城高速公路上、下路堵塞，交通事故多发的现象。对绕城高速公路立交处交通语言的研究，可以将有效信息提供给道路利用者，因此合理的交通语言可以提高绕城高速公路立交安全性 刘健汉在研究山区高速公路互通立交方案设计时，提出立交匝道的设计交通量与计算行车速度是确定砸道平纵线形指标和匝道