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某客车车架结构探析及优化 　　摘 要：客车车架作为整车的承载件，在设计之初有必要对其进行仿真分析，发现潜在的缺陷，为下一步的优化提供指导。本文从强度、刚度及模态三方面综合考量了车架的结构特征，其中强度及刚度选取了弯曲、扭转、转弯和制动这4大典型工况。最后对分析的结果进行了汇总和分析，提出可行的改进方案 关键词：车架；仿真分析；结构特征 中图分类号：U463.82+2 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）01-0055-05 Analysis and optimization design of a bus frame structure QI Ye-feng， XIE Xin， MA Miao （Wuhan University of technology，institute of Automotive Engineering， Wuhan430070， China ） Abstract： As the load bearing part of the whole vehicle， the bus frame is necessary to simulate and analyze it in the early stage of design， finding the potential defects， which provides guidance for the optimization of the next step. In this paper， the structural characteristics of the frame are comprehensively considered from three aspects of strength， stiffness and mode. The strength and stiffness of the 4 typical working conditions of bending， twisting， turning and braking are selected. Finally， summarizing the results of the analysis， and the feasible improvement plans are put forward. 戚?~烽 现就读于武汉理工大学车辆工程专业硕士研究生，主要研究方向为汽车CAD/CAE/ CAM 引 言 为了缩短汽车的研发周期、尽早的发现可能的设计缺陷、减少开发成本、提升效费比，当今汽车工业对整车以及各个子系统的研发手段、研发过程和评估手段等各个环节都提出了更严苛的要求。随着计算机的快速发展，运用CAE （ Computer Aided Engineering）对车辆进行仿真分析，为新产品研发阶段提供了理论依据与指导，有效地解决了大量实际工程问题[1]。其中有限元方法，可分析新产品的结构强度、刚度和模态等，发现设计缺陷，提供可视化的优化参考方案，从而提高了产品的可靠性 本文运用CATIA按设计要求建立了某客车车身骨架的三维模型，并运用HyperWorks选取强度、刚度和自由模态进行整体评价，根据分析结果，提出了可行性的改进方案。具体的实施步骤如图1分析流程所示，该方法简便易行，能够为下一步的优化设计和实际生产提供指导 1 模型的建立 将CATIA中建立的三维模型导入HyperWorks， 在进行网格划分之前，需要对模型进行处理。在如实的体现车架结构主要力学性能以及保障分析结果准确性的前提下，应尽量简化车身骨架结构的几何模型。这就要求在简化车架的过程中区分承载件、辅助承载件和工艺装饰件三种构件。对重要的承载件尽量不做处理，辅助承载件可适当的简化，工艺装饰件因简化略去[2] 该车架主要由矩形钢和角钢等组成，均为薄壁结构，因此可以对其抽取中面，并划分中面网格。划分网格是十分重要的内容之一，网格质量的好坏直接关系到分析结果的准确与否。利用Hypermesh强大的网格划分功能，能根据需求划分出理想的网格，该车架模型的网格质量参数如表1所示。最后划分的车架网格模型单元数量为742553，其中三角形单元2118，节点数量为738364 网格模型的杆与杆之间会存在间隙，需要按照车身骨架的实际连接方式定义各个杆件之间的连接。该客车的连接方式主要是焊接和螺栓连接，可分别用reb2单元和螺栓单元连接来模拟，如图2和图3所示。其中发动机、变数箱和传动轴等组件在其空间质心可用reb3单元与实际安装点定义螺栓连接 客车主要采用的材料为Q235和L510，材料的属性如表2所示，通过建立属性卡片和材料卡片，赋予对应