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水利施工场内交通运输交叉路口问题探讨 　　摘 要：作为水利工程中极为重要的施工环节，水利施工场内交通运输系统具有动态性、复杂性等特点，为水利施工料物运输提供了必要的交通支持。传统的交通运输交叉路口仿真系统设计往往存在某种程度的简化，造成了仿真设计与实际情况不相适应的现象。本次研究将着重对水利施工场内交通道路交叉路口对料物运输的影响进行深入分析，构建了交叉路口行驶模型，并通过实际案例探究了交通运输交叉路口行车模型的优越性，为水利施工场内交通运输系统建设提供参考 关键词：水利施工 场内交通运输 交叉路口问题 模型 近年来，我国的水利工程建设得到了前所未有的发展，作为水利工程施工中一项庞大的复杂动态系统，施工场内交通运输系统容易受地形地貌条件影响，在施工过程中存在多种不确定性因素，备受关注。施工场内交通运输建设与料物调配、运输有着密不可分的联系，且直接关系着工程进度的顺利实施，因此，对水利施工场内交通运输交叉路口问题探讨有着重要的实践意义与应用价值 1.场内交通运输交叉路口对料物运输的影响 1.1施工场内料物运输的流程及影响因素 水利施工场内的交通运输系统规划与设计直接关系着料物的有效运输。若交通运输道路设计缺乏科学性，将会引起交叉路口拥堵、车流量大等现象，延误料物运输，进而导致工程延期，因此，必须加强场内料物运输交叉路口合理化建设。从某种层面上讲，料物的调配、运输等工作直接决定着施工场内交通运输系统的运行，其运输状态与料场所处位置、道路通达路密不可分。通常，在确定运输机械配置时需要充分考虑运输机械的效率、道路交叉路口排队情况以及料物距离等，在具体的工程施工建设过程中主要涉及到装料、重载、卸料以及空载等环节的反复循环。料物运输不仅受周围环境条件的影响，而且会随着施工进度、施工总体布置的调整产生变化，在恶劣的天气状况下，料物运输速度会大大降低。而施工进度则对料物运输有着较高的时效性要求 1.2交通运输交叉路口对料物运输的影响 通常，水利工程建设具有较大的运输量，为了按时完成工期，必须确保各项料物的及时供应，在料物运输环节中能够做到交通畅达。交叉路口设计作为交通运输系统中极为重要的部分，其直接影响着整个运输系统的高效运行。在运输料物过程中，交叉路口行驶车辆往往会存在不同程度的通行干扰，直接影响到料物运输速度 2.场内交通运输交叉路口行驶模型 2.1交叉路口行驶模型原理 2.2交叉路口行驶模型的建立 2.2.1停车排队等待 通常，当运输车辆到达交叉路口位置时，需对进口道进行观察，判断是否需要排队等候。若无需等待排队，那么可依据车流情况判断能否顺利通过，并给予有效的操控。如交叉路口车辆过多，需要停车等候，那么则需减速、排队，等待通行 2.2.2行车冲突 料物运输车辆在场内行驶过程中一般为非自由行驶状态，其主要表现为两种形式，一种是前车与后车保持为跟驰行驶状态，在这种场景下，前车的行驶速度直接影响着后车的车速。另一种则是前车与后车保持了一定的距离，该距离需要保证前车遇到突发情况，后车能够采取紧急措施，后车车辆及跟吃车辆驾驶员均具有一定的反应时间，避免了安全事件的发生。当运输车辆出现行驶冲突时，可以充分考虑当前运输车辆于冲突车辆两者达到冲突地点的时间，并按照先到先通过的原则确保车辆正常行驶，若次要车辆与优先车辆之间存在运输车辆冲突，那么应坚持先优先车流，后次要车流的原则 2.2.3冲突消解处理 在场内交通运输交叉路口位置往往会遇到交通干扰、冲突现象，驾驶人员在进入交叉路口时，要聚精会神观察周围环境条件，判断行驶距离，做出车辆行驶决策，避免出现交叉路口事故。在料物车辆行驶过程中，不仅要考虑运输车辆之间的关系，更要充分判断运输车辆与道路路况的关系，能够对交叉路口行车冲突状态做出精准的判断与预测，可以实施必要的排队消散措施，降低交叉路口的行驶冲突。另外在停车等待的过程中当进入冲突消解时，需要立即对前方的道路环境做出有效判断，并进行加速、减速等操作 3.工程案例实际分析 3.1工程概况 以某市水利工程为例，其大坝坝体为心墙堆石坝形式，由上下游细（粗）堆石料区、上下游反滤料区以及护坡块石等组成，整个坝顶高程达到814.42m，最大坝高位264.3m，采用自卸汽车进行土石方运输，该项目配置有45t自卸汽车与32t自卸汽车，一辆挖掘机，为6立方正铲液压式 3.2条件计算 仿真模拟计算将有效工作时间设为25d，每天的有效工作时间为20h，那么可以计算出每个月的有效工作时间为500h。研究对施工场内交通运输道路系统进行编号设计，并在各个交叉路口进行了分段处理与衔接，共同构建成为一个完整的交通运输系统 3.3结果分析 对研究模型进行排队概率计算，