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航海教育研究2002．2 对履约培训后雏国船员l宕训帕思考 施祝斌+ (南通航运职业技术学院培训部，江苏南通226006) 摘 要：分析履约培训后我国船员状况和国际船员市场对劳务外派海员的要求，探讨了我国船员培训机构在完成履约 培训后开展船员培训的定位及模式。 关键词：船员培训；现状；定位；模式 中图分类号：U676．2文献标识码：A 文章编号：1006—8724(2002)02一003l一02 随着全球经济一体化进程的不断加快，世界航 差，在不同设备配置、不同人员组成的船舶上有的无 运、贸易事业正得到空前的发展，航运劳务市场对船 所适从；吸收新知识、新技术少，达不到现代化船舶 员的需求量将不断上升；我国已加入WTO，我国的所需的国际海员的条件等。 航运市场将全面对外开放；国际海员劳务市场东移， 二、履约培训后船员培训的定位 并看好中国。这一切都给我国的船员进入国际海员 市场带来新的机遇。STCw78／95公约于2002年2培训高素质的国际海员，使我国成为世界船员 月1日全面实施，由于我国主管机关的重视，各航运 劳务输出大国，将是我国下一步船员培训的目标。 企业和具有较好条件的培训机构的积极努力，我国 高素质的国际海员应在思想道德、业务、文化、身心 的船员履约培训已进入了扫尾阶段，即将鸣金收兵。 诸方面整体优化，全面提高。针对目前国际海员市 履约培训后我国的船员培训机构如何针对我国船员 场的发展趋势及我国船员的现状，笔者对履约培训 面临的机遇开展新的培训，如何为我国船员全面走 后我国船员培训的定位提出以下几点设想。 向世界助一臂之力应成为我们主动思考的问题。 l，加强外语应用和交流能力培训 近几年来，船员人才劳务市场东移，在航运发达 一、履约培训后我国船员队伍的状况 国家船舶上工作的船员大多来自亚洲，但中国船员 我国是一个航运大国，也是国际上拥有船员最 在激烈的竞争中所占的份额不多，究其原因，第一个 多的国家之一。由于受多方面因素的制约，特别是 就是外语应用能力不过关，这是制约我国船员外派 船员自身素质的影响，我国的船员劳务外派量一直 人数大幅度提升的瓶颈所在。应该说对这个问题我 徘徊不前，没有质的飞跃。1997年开始的履约培国航海界早有认识，这几年来，也采取了许多提高船 训，使我国的大多数船员特别是高级船员得到了一 员外语水平的措施，但成绩不太显著，特别是对早几 次较好的培训、学习的机会，可以说是一次大会操。 年进入船员队伍的在职船员外语应用能力培训力度 但是履约培训项目仅限于与职业相关的专项能力 不够。因此，履约培训后我国培训机构的首要任务 (如基本安全、高级消防)和部分知识更新(如精通船应确立在提高船员外语应用和交流能力上。由于外 电业务)方面，而对作为国际海员所要求的创新能 语学习包括听、说、读、写，是一个庞大的系统工程， 力、应变能力、管理能力、适应能力、语言能力及新信 不可能一蹴而就，对船员外语能力的提高我们不能 息、新技术应用方面涉及较少，加上履约培训本身时 寄希望于速成，要有长期培训的思想准备，有的船员 间紧、任务重，培训质量难以全过程受控，所以船员 可能还要经过培训——应用——再培训的反复培训 的综合素质未必有较大幅度的提高，具体表现在：船 的过程。同时还要改进外语培训教学方法，变教师 员应用外语能力较差，不能很好地满足国际船舶由 讲为学员讲，让学员多练、多讲，形成良好的语言学 多国籍船员配置的最基本要求；船员的适应能力较 习情境。要充分利用先进的外语教学设施，让学员 # # ·收稿日期：2002—01一08 作者简介：施祝斌(1962一)，男，江苏南通人，南通航运职业