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抗滑桩在公路路基边坡加固中技术应用 　　摘 要：随着社会的不断进步和国民经济不断提升，公路交通事业得到了突飞猛进的发展。但公路路基边坡滑坡问题仍然存在，抗滑桩作为边坡加固的重要技术措施，提高其施工技术水平，对工程建设质量提升极为关键。为此，本文在全面了解抗滑桩加固机理的基础上，通过具体工程案例，对其施工工艺进行了分析与探究 关键词：抗滑桩；公路路基；边坡加固 一、抗滑桩加固机理 滑坡是路基边坡失稳的主要体现方式，滑坡是指因各类因素的影响，如地下水活动、地震、河流冲刷等，斜坡土体、岩体在重力作用下，顺着软弱面、软弱带，以整体或分散的形式沿着坡向下滑动的自然现象。抗滑桩作为公路路基边坡加固的主要途径，其为从滑坡穿过向滑床桩柱深入，其作用为滑体滑动力的支挡及边坡稳定，其主要在浅层、中厚层滑坡使用。长久以来，作为稳定、治理滑坡与边坡的重要措施，抗滑桩加固机理为通过抗滑桩向滑动面下方稳定地层插入，以此提升其稳定性。如滑坡体出现滑动问题时，因抗滑桩的制约，桩前滑体将实现稳定状态。按照滑体厚薄、推力实际情况等，进行各类桩的具体选用，如混凝土桩、钢桩等 二、工程案例 挖方路基为连接线LK1+610―LK1+660段路基类型，二级土质边坡为该路基边坡设计形式，衬砌拱护坡形式为一、二级边坡防护，1：1为坡比，16m?楸咂伦畲蟾叨龋?因降水影响，开挖后受到严重冲刷，进而导致坍塌现象存于该段边坡内。塌方边坡上面存有建筑物，如高压电塔、民用电线杆，与边坡坍塌位置相比，5m为其与民用电杆的间距；8.5m为其与高压线塔的间距。泥加石为右侧边坡类型，现在呈现出严重风化情况，边坡破碎现象较为严重，施工过程中，为避免边坡出现位移现象，产生严重灾害、损失，要求严格按照施工现场具体情况，进行抗滑桩增设及挡板边坡防护 三、公路路基边坡加固中抗滑桩施工工艺 1、开挖孔桩 平整桩位场地后，需将截水沟设置到边坡坡顶，利用防水布将边坡坡面进行整体覆盖，避免被因雨水冲洗，再出现坍塌问题。随后进行放样定位，做好护桩施工作业。开挖以人工为主，先进行第一节混凝土护壁浇筑，与地面高度相比，护壁高度应多出30cm左右。遵循设计图纸，设置钢筋混凝土护筒，4m为其埋设深度，护筒中心竖直线需重合于桩中心，要求在50mm以内控制平面允许误差，在0.5%以内控制孔桩倾斜度，但必须控制在20cm以内。0.5到1.0m为各节护筒长度范围，施工环节，需按照地质具体情况进行适当调节，但必须控制在1m以内。护壁混凝土应做好振捣工作，避免漏浆等问题出现 根据“隔一挖一”的规定合理开挖抗滑桩，开挖桩孔的方式为分节挖土方式，如由上向下通过人工手持风镐的方式一层一层地进行开挖，向提升吊桶内装铲除的土，提升工具为提升架，向地面提升后，通过手推车向指定堆放位置进行运送。开挖孔桩时，需从浅到深连续循环施工，直到其与设计桩深相符。通常情况下，需在0.6到1m之间控制单节开挖深度，在开挖环节做好适当调整，且控制在1m以下 人工铁楸、风镐等为土石开挖的主要工具，中间-四周为挖土的顺序，要求一节开挖后进行一节支护。如围岩存有地下水等问题，且分节不过长，在土石层改变、滑床面位置不得进行分节设置。开挖施工中如存在基岩、孤石现象，需将集水井设置到井内，且进行潜水泵的设置，向孔外排出井内的水，伴随开挖深度的增加集水坑深度也需不断增加，将包扎滤布引水管用于地下水富集位置，随后进行井壁支护 2、挡土板土石方开挖 浇筑完成孔桩混凝土作业后，需开挖最顶部1m挡土板土方，如开挖后土方密实度下降，需做好支撑工作，一般选取型钢等方式。完成最顶部1m挡土板浇筑施工后，可按照从上向下一层一层地开挖土方，按照土质实际情况确定开挖高度，如土质质量不佳需做好支撑工作 3、钢筋施工 按照现场施工的具体情况，选取孔外集中下料的方式制作钢筋笼，且安装于孔内。利用切断机进行钢筋切割，严格按照孔深、垂直运输能力将钢筋下料长度进行分割，要求错开设置竖向钢筋接头，相同截面内，与钢筋整体截面面积相比，受拉区接头截面积应控制在其一半以下。钢筋加工制作后，通过吊车向孔内放入，由下到上一段一段地在孔内进行钢筋笼安装。禁止在土石分界位置、滑动面位置设置搭接位置 在钢筋焊接施工中，通过机械联结的方式用于竖向钢筋接头，由于吊装必须进行分节的可选取帮条焊。通过电弧焊对定位环、加强箍进行点焊，绑扎连接交叉钢筋 选取钢管作为抗滑桩桩基检测用声测管，其内径在50mm以上，2.5mm为其壁厚。通过螺纹连接钢管，确保具有光滑的管壁。声测管不允许出现破损现象，要求密封下端与接头位置，通过钢板对声测管底口位置进行稳固焊接，在检测前应做好管顶加盖工作，防止杂物落入，对管道造成堵塞，与抗滑桩顶相比，管顶高度应多出30cm 4、