我国汽车零部件产业发展第三方物流的思考.pdfVIP

现代物流 我国汽车零部件产业 发展第三方物流的思考 王树华 江苏南京 加入世贸组织以后，伴随着我国与 度减少。另一方面，从长安民生物流公 件生产企业之间建立起一个信息“绿色 全球经济的联系日益紧密，汽车零部件 司的经营情况来看，作为一个独立核算 通道”，使零部件生产企业可以及时了解 物流企业遭遇到了前所未有的挑战。一 的第三方物流企业，长安民生物流也取 整车厂的生产需求和发展规划，避免由 方面，根据我国加入 的承诺，在 得比较丰厚的经济效益： 年，其营业 于信息滞后所造成的零配件产品的积压 WTO 3~5 2004 年内，外资物流企业可以直接进入中国 额增至 亿元，已经具备了 万辆汽车 和盲目生产，同时可以为整车厂提供有 8.3 50 市场，国内物流企业将在本土市场直接 生产的零部件运输、中储、配送能力以及 效的 工位配送，保障整车厂生产的高 JIT 面临外资企业的残酷竞争；另一方面，汽 70万辆整车运输能力。 效性和连续性。 车消费市场呈现出品种多样化、更新周 具体而言，第三方物流对于汽车零部 二、第三方物流应用中的障碍分析 期短、价格低等发展特征，同时汽车制造 件企业提升竞争力具有良好的促进作用。 尽管汽车零部件企业发展第三方物 厂普遍采取订单式、准时制供货（ ）等 发展第三方物流有利于汽车零部 流具有重大现实意义，是发展的必然趋 JI T 1. 生产方式，对汽车零部件的物流也提出 件企业提高物流效率，降低运营成本 势，但目前在国内汽车零部件企业中，自 了更高的要求。这表明，传统的汽车零 长期以来，我国汽车零部件企业基 营物流的比重仍然较高。自营物流不但 部件“自营物流”运营方式已很难适应现 本上都是依附于整车厂，往往采取“自营 增加了零部件生产企业的资金负担，也 代物流发展要求。面对新形势、新挑战， 物流”方式，习惯于独立完成物流业务。 不能充分发挥分工的经济优势，从而导 迫切需要对汽车零部件物流的发展方向 “自营物流”的运营模式，由于企业投入 致物流业务缺乏竞争优势，降低汽车零 进行重新审视和深入探讨。 有限，技术水平不高，导致运营效率低 部件供应的总体物流效率，也制约了第 一、汽车零部件企业发展第三方物 下、成本偏高。而现代化的第三方物流 三方物流服务的社会化进程。归纳起来， 流的重要意义 企业具有雄厚的物流基础设施和设备， 笔者认为，我国汽车零部件产业发展第 随着市场竞争的不断深化和加剧， 具有先进的物流信息平台以及丰富的物 三方物流存在着观念、成本、技术、体制 汽车零部件企业建立竞争优势的关键， 流管理和运作经验。很显然，通过利用 等方面的障碍。 已由过去的节约原料的“第一利润源泉”， 第三方物流企业完成物流业务有利于促 1. 观念障碍：对第三方物流的主观 提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向 进汽车零部件物流效率的提高和物流成 认知不够，造成有效需求不足 建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。 本的降低。 国内汽车零部件企业长期以来形成 因此，如何提高物流效率是国内汽车零 2. 发展第三方物流有利于汽车零部 的“肥水不流外人田”的观念，总是希望 部件企业必须面临的紧迫问题。欧美国 件企业减少投资，提高核心竞争力 自己的企业“大而全”、“小而全”，企图获 家的发展经验表明，汽车零部件企业要 由于资源的稀缺性，限制了企业成 取全部的业务利润。在这种思想观念下， 想在竞争中取得胜利，就必须通过第三 为业务上面面俱到的专家，而社会分工 零部件企业自然选择了由企业自身完成 方物流来提高物流效率，降低运营成本。 的日益细分，使得物流业务可以由专业 物流业