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推力何处来 ——航空引擎简介 SINO-DLH-1247/BAW-766 飞行力学系列第一讲 引子 切入正题前，我们先来重温一点初中物理。 当你到达巡航高度开始巡航的时候，飞机大概可以被看为是在做匀速直线运动——空速 （IAS）和垂直速度（VS）都不会有太大的变化。也就是说，飞机在巡航的时候受的合 力为零。 （读完这段话，你的头可能会微晕。这就对了，这说明你正在慢慢掌握一些你现在还不 怎么了解的知识，也就是说我的这一系列教程的目的达到了。） 如果你没怎么听明白，没关系，咱有图：向右看。 我所说的合力为零，并不意味着飞机受力为零， 1 而是指飞机所受的所有力加起来为零——这些 力大致可以分为四大类： A.升力（Lift ）B.推力（Thrust）C.重力（Gravity） D.阻力 （Drag ）；在巡航的时候A 和C 为一对平 衡力，B 和D 为另一对平衡力。 图片来源：ROD MACHADO 的地面飞行学校 这四个力我在之后的几讲中会逐一掰开来给大家详细讲解，不过我们今天的教程，只说 推力。 推力 在地面上的交通工具——汽车、自行车、火车、三蹦子，都是由发动机驱动轮胎滚动来 给予车子驱动力的。但是飞机就不行——轮胎的滚动没了地面就像没有椅面的椅子一样 毫无用处。怎样才能在空中给飞机提供动力呢？ 老祖宗们想出来的办法就是充分利用空中唯一能用的玩意儿来创造动力——空气。按照 牛顿老先生的说法，把空气向后推，飞机就能向前飞，不是嘛？ 1 在这里我们先假设这四个力都作用于飞机的重心上——其实这四个力的作用点大相径庭，我在之后的教 程里会涉及到。 2 飞机发动机就是这么个原理，不过怎么把空气向后推，要看是什么类型的推进系统 了。 另外一点需要注意的是，推进系统向后产生推力，必然是要消耗能量的，能量就来自于 燃料（对于航空发动机来说，一般是航空汽油或航空煤油）的燃烧所产生的化学能和内 能。 我们下面来看看市面上能搞到手的几种推进系统吧——我们实在不知道各国军方秘密 研究所里是不是有比这些更强悍的玩意儿。 先驱者：涡轮发动机 现在市面上最常见的推进设备当属涡轮发动机 （Turbine Engine）——咱们的一般就管它 叫喷气机（Jet Engine ）。这名字大概就能解释它的原理了——往飞机后面高速喷气来制 造推力。 图片来源：Wikipedia Commons 上面就是涡喷发动机的简单剖面图——蓝箭头代表气流方向，颜色代表气流温度（从蓝 到红越来越热）。空气在被吸进发动机后，压缩机 （Compressor ）对空气的压缩会增高 空气的压力和温度，空气在被点燃后就从发动机尾端高速排出，并顺手驱动了后端的涡 3 轮 （Turbine）来带动前方压缩机的转动。尾气的高速排出，推动引擎向前移动 ，也就 是咱们所讲的推力了。 飞机的速度越高，飞机前方的空气就越会被压缩，于是压缩机对空气的压缩量就越来越 小，更多的能量被转化为了动能——所以，涡轮机在飞机速度越快的时候，效率越高。 涡轮机与待会儿我们要说到的比较传统的活塞引擎相比，构造要简单的多——喷气引擎 里很少有互相摩擦的零件，所以零件损耗较低，也少了恼人的震动。喷气引擎在高速时， 比活塞引擎产生的推力要大得多，更适合接近音速和超音速的飞行。 2 这里之所以用“推力系统”而不是“发动机”是因为火箭推进的存在。 3 确切的说，推力是向后喷射的尾气动量增加的直接结果。 当年比较著名的涡轮，基本都是最早期的喷气机上的了——最著名的当属几乎驱动了整 整一代喷气机的普惠 （Pratt Whitney）JT8D ，707、727