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摩托车链条如何安装保养 链条是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。 目前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质量信誉的生 产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法关系也很大。在这里我 们来谈一下链条的安装、保养与调整。 一、安装 选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎 （链轮座）的同心度， 否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。安装时，把链轮放在 无磨损的链轮座上，装上 链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍 微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松 紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链 轮座）不同心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮， 使链条松弛 （不可用铁榔 头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还一松一紧， 反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检查链条的松紧度。这样， 轮胎 和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。 二、保养 正确的保养方法是： 用干净的4t机油和液压油或变压器油（商店有售）按 1：1或 1：2的比例混合后， 用干净的刷子将配好的润滑油均匀地滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄 的油膜，对链 条起到保护作用，使用一段时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”， 并保持链条的松紧适度，这样链条和链轮就会即干净又 耐用了。 三、摩托车链条调整应适宜 摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。 所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘 和链条不致磨 损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的 调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在 15mm～20mm的范围内为标准。 过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。 1、链条过松 摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨 损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉 链子的现象。 不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱 落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后 齿盘调整得如何准确，带弯的 链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的 过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子 更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修 复，误时误事。jh70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎， 增加维修难度，造成不必 要的经济损失。 2、链条过紧 链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因: (1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是保养 的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。 (2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿 盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。 (3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与 调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调整过 紧，都会因此而 大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉 长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。除 此之外，齿盘也会因此磨损而过 早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。 另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也 会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮 缓冲体之间 形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力 较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间 隙增大。轴承间隙增大后， 副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发 动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车 链条的松紧是非常重 要的。 3、怎样正确地调整摩托车链条呢？ (1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在 15mm－20mm为宜，经常检查缓冲体轴 承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一 旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条