构造与检修。第六章考试重点汇总.docVIP

209T轴箱定位装置采用干摩擦导柱式弹性定位结构，由导柱定位座、摩擦套及弹性定位套等组成。利用弹性定位套与定位座摩擦套之间的间隙0.5-0.8mm，实现轮对轴箱与构架间在纵横方向的定位，且弹性定位套中的橡胶具有一定刚度，因此能起到抑制转向架蛇形运动的作用。 209HS转向架采用全旁承支重的形式，使在车辆运行时可以利用上、下旁承的摩擦力，相对车辆与转向架之间的转动中心形成的摩擦力矩，有效的抑制转向架的蛇行运动，提高了转向架的蛇行失稳临界速度，并提高车辆运行的平稳性。 209HS采用无磨耗橡胶堆轮对定位装置。该装置使用橡胶堆定位器，既避免了有害的磨损，又容易实现轴箱在3个方向定位刚度的最佳匹配。黏黏±2）mm。车体与转向架之间装有两个对称的抗蛇形减振器，使车辆在高速运行时可以减小轮缘磨耗和悬挂系统的作用力，提高车辆运行的稳定性和平稳性。牵引装置采用单拉杆结构，杆身为整体锻件，两端装有相同球形橡胶节点，一端与构架相连，另一端与车辆牵引座连接。牵引装置在垂向、横向的位移主要由拉杆两端的球形橡胶变形来实现，垂向和横向刚度很小，对中央悬挂系统的振动性能影响很小，具有良好的随动性，牵引装置的纵向刚度由牵引拉杆弹性节点提供。 CW-200K转向架的分解。 该型转向架由于结构原因，车体与构架间接口较多，当分离车体和转向架时，以下部件均需拆开： 1、抗侧滚扭杆；2、牵引拉杆；3、横向减振器；4、防过冲装置；5、高度阀调整杆；6、抗蛇形减振器；7、相关的电器连线和制动管路。