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人工智能离海运业其实并不远 　　未来的船长可以在世界任何一个角落，通过虚拟技术“驾驶”在海上航行的船只。这一切已经不是“如果”，而是“何时”的问题……就在本世纪第二个十年内，远程遥控航行就会实现 ――罗罗公司高级副总裁Oskar Levander 近年来，人工智能飞速发展，人类在海、陆、空三界的交通运输领域正在经历一场自动化变革。无人机、无人车等一些列无人驾驶交通工具陆续进入人们的视野。而对于传统的海运行业来说，无人船却迟迟未“露面” 去年，罗尔斯“高级无人驾驶船舶应用开发计划”（AAWA）项目，就像苹果公司用智能手机重新定义手机行业一样，罗罗公司期待用无人船重新定义船舶行业 罗Mikael Makinen表示：“无人驾驶船舶是船舶行业的未来。智能船舶具有如同智能手机一样的颠覆性，将彻底改变船舶设计和运营的格局。” 罗Oskar Levander表示：“实现遥控与无人驾驶船舶所需的技术是存在的。AAWA项目正在芬兰为一系列传感阵列在不同的运营和气候条件下进行试验，并已创建了模拟无人驾驶船舶控制系统，能够对整体通信系统的行为进行研究。我们将在这一个十年结束之前看到遥控船舶的商业应用。” 图尔库大学经济学院协作研究中心开发经理Jouni Saarni表示：“遥控与无人驾驶船舶可能会重新定义船舶行业以及业内参与者的角色，包括航运公司、船厂和船舶设备供应商。” 无人船优势 更安全――海盗也不再是个威胁。无人船的船型设计让海盗很难登船；即便登船也很难进入操控系统。电脑可以让船舶抛锚停船或者以低航速前进，让海军舰船可以很容易的赶来增援。而且，重新夺回船舶也更容易，没有船员被扣押为人质，海盗手上就没有高价筹码。因此，对于海盗来说抢劫无人舶既无法获得高昂的赎金又存在巨大风险，得不偿失 更节省――无人舶的另一个优点是拥有更大的货物运载量和更低的风阻。因为没有船员，所以不需要甲板室、宿舍以及通风、加热、排污系统，这让船舶更轻的同时减少燃料消耗、减少操作和建造成本 专才短缺问题得以解决――智能船舶还能解决海上专业人才越来越短缺的困局。随着船舶越来越复杂，对船员的要求越来越高；从事航海工作越来越没有吸引力，在发达国家，愿意干这份工作的人越来越少，因为要离开家人几周甚至几个月。传统船舶要求船员拥有很高的学历，掌握精深技术，智能船舶将工作转移到了陆地运营中心，而远程控制和无人驾驶技术，可以重新吸引高素质的年轻人进入海运行业 除了罗“海上智能无人驾驶航行网络”（MUNIN）项目正在从技术、经济和法律三个方面对无人船在公海运行进行可行性评估 技术条件已具备 无人驾驶船舶的关键能力是能够感知并传输其周围正在发生的状况，从而可以执行复杂操作、避免碰撞，顺利导航抵达目的地。罗尔斯?y的研发：将来自高清可见光和红外摄像机的图像与激光雷达和雷达测量相结合，提供船舶周围环境的详细图像。然后将信息传回远程操控中心，交给有经验的船长判断；或者直接由无人船上的计算机进行处理，并决定下一步该干什么 即使无人船可以完全自主航行，也必须有一个岸上的人对其负责。不同类型的船舶，或处于航行的不同阶段的船舶，可能需要非常不同的监督和控制水平。远在大海上的货船，通常需要很少的人力监督，一个船长同时监督许多船只。而在拥挤的航道运行的船只，例如靠近海岸，或驶入驶出港口期间，将需要船长给予非常充分的关注 所以，还得开发一个可靠的远程控制系统。基于在航空、核能和空间探索以及水手模拟培训系统搭建等工作中获得的经验，罗罗一直在研究远程控制系统以及配套的远程控制中心，这不仅需要考虑到人体工程学，还要考虑到易用性和实用性 建设远程操控中心，罗罗并非毫无经验。罗罗的工程师此前已经设计了Unified Bridge船桥，这是一种完全颠覆传统船桥样式的设计，可以为船员提供舒适、干净、安全的工作环境。2014年迄今，Unified Bridge已应用于拖船、大型游艇、极地研究船等不同船型 2016年4月，罗罗首次披露了无人驾驶货船岸基控制中心运营版本，再次展示了其未来“无人航运”概念。根据罗罗公司披露的图片与视频，该公司提供的版本展示了一个7-14人的小型岸基监测与控制中心，船员通过交互式智能屏幕、语音识别系统、全息图和无人机监测，实时监测与控制全球范围内的船队运营，包括船上及船舶周围发生的事情 营运法规正在研究中 未来更大的挑战将来自于监管机构是否允许这种船舶出海运营。目前，全球航运规则对无人船还没有清楚的规定，例如是否允许无人船航行、如何保险以及如何判定发生事故时的责任人等等 据了解，欧洲至少还有两个机构正在研究修改法规以明确这些问题。它们都是AAWA项目的成员。其中一个是SARUMS（欧洲无人驾驶海事系统安全与监管