国际货物运输(二).pptVIP

* 1、船公司已经收到了卖方委托船公司的货物。 2、谁控制了提单，谁就拥有货物所有权。转卖在途货物 * Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading本证要求提交全部制作的三份正本。这里的(3/3)意为：分子的数字指交银行的份数，分母的数字指应制作的份数。N/N (Non-Negotiation)意为不可议付，即副本。 * （1）记名提单（straight B/L）； 又称“收货人抬头提单”，是指提单上的收货人栏内填明指定收货人名称的提单。 （2）不记名提单（bearer B/L）； 又称“来人抬头提单”，是指提单上的收货人栏内不写明具体收货人的名称，只写明货交提单持有人，或不填写任何内容的提单。 （3）指示提单（order B/L）； 是指提单上的收货人栏内填写“凭指示”（to order）或“凭某某人指示”(to order of)字样的提单。 To order of Issuing Bank To order of Applicant To order of Shipper B/L made out to order and blank endorsed） * * 内容外露、货物擦伤、5卷折歪、内容泄漏等，包装不适合海运航程、包装被货物弄脏、包装有污渍、包装严重凹陷、两包破损、包装不当 * 承运人可以在运输单据上加上自己对货物运输的评论：不知悉条款、承运人不负担运费条款、免责条款等 * 1、换货或换包装 2、出具保函（LETTER OF INDEMNITY） 如：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时由我方承担责任” 1、本来依据国际公约和各国海商法的有关规定，在载货船舶航行期间，承运人应适当而谨慎地装载、搬运、配载、运送保管照料和卸载所运地货物。这称之为承运人的货管责任，是海上货物运输中承运人最重要的责任。如果承运人未履行货管责任，就会面临被收获人索赔而不能免责的状况。而由于船方拿到了托运人的保函，他可以凭保函向卖方追偿其遭受的损失，因此承运人即使放松对货物的管理，也不用担心会有损失，所以在本案例中，在最终收货人收到货物时，不清洁的货物才会由原来的28 箱扩大到后来的40 多箱，很大一部分原因是船方疏于管理。 2、本来卖方有义务按照合同规定的货物品质（包括货物包装）按时交货。但是在本案中，卖方明知在货物装船时货物有28 箱包装破损，并未采取补救措施，也没有通知买方，反而通过保函换取了承运人的清洁提单，这就构成了对买方的欺诈，如果买方得知真相，又恰逢此种货物价格下降时，卖方遭受这种风险的概率就更大了。 3、本来按照有关国际公约和各国海商法规定，提单到达收货人手中时，提单就成了货物外表状况的最终证据，如果承运人交付的货物与提单所载不符，承运人又无法提出证据来解释这种情况，则承运人就不能免责，必须赔偿收货人的损失。在本案例中，承运人在交付货物时有40 多箱的货物包装破损，而提单又是清洁提单，则承运人不得不赔偿法国收货人20 多万美元的损失。 4、由于卖方出具的是商业保函，一旦承运人遭到索赔，凭保函向托运人追偿损失时，托运人可能会找出种种理由免除自己的责任，让承运人独自承担损失。在本案中，由于损失的扩大，使得承运人和托运人之间就赔偿额度无法达成共识，承运人面临损失得不到赔偿的风险。 * L/C上有三个日期：L/C的有效期，最迟装运期和最迟交单期。其中第一个日期是不能缺少的，如果缺少，则L/C无效。如果缺少另外两个日期，则与L/C的有效期相同。 * 后加上买方一般是如何发现提单是倒签的：1、船到目的港的时间推迟了许多。2、相关的单据的时间的连续性不对。3、上一港或下一港的装运时间与本港的装运时间不对。 * 这两种情况是公认的既违约又违法的行为，但是在实际的操作中司空见惯。其原因主要是在CIF、CFR条件下，卖方在按时备好货的同时，要找到一条日期适当的、运费水准合适的、在适当的地理位置等待雇用的、特定船级吨位的船舶，在航运市场看好的情况下的确是一个棘手的问题。如果租来的船舶延误到达，马上能找一艘能满足合同装运期的、当场能交付的替代船更是难上加难。有幸找到了也要支付高昂的运费。更何况在买方市场的今天，买卖合同对装运期、交单期的规定更多的是出于对买方利益的考虑，对卖方来说要面面俱至的确太难。所以提单的签发日期与装运期相距不远的情况下，不得已也是可行的。 * 最佳答案 预借提单，简单说就是还没有开船，甚至货还没有生产完成/交到船公司指定仓库，先把提单从船公司“借”出来。 对进口方最大的风险就是，船到港后什么都收不到。（因为提单是“借”的，货物根本就没上船）或者实际收到货物的时候，比实