车站条基及底纵梁安全施工方案定.doc

A目 录 一、编制依据 1 二、 编制原则 1 三、工程概况 1 五、施工方案 2 1．施工准备 2 2．钢筋施工 2 3．条基、底纵梁特殊部位的施工 3 4．预埋件施工 5 5．混凝土施工 7 六、质量标准及要求 7 1．钢筋工程 7 2．混凝土工程 9 七、安全管理及保证措施 9 1．施工场地安全保障措施 9 2．临时用电安全措施 10 3．钢筋工程施工安全保障措施 11 4．抓斗提升安全保障措施 12 八、文明施工及环境保障措施 14 九、应急响应措施及报告程序 15 1．应急预案工作流程 15 2．应急组织 15 3．实施机构 17 4．二衬应急物资 17 XXX站车站条基及底纵梁安全施工方案 一、编制依据 1.根据地铁15号线一期车站土建工程XXX站车站结构主体设计图纸； 2.根据目前施工准备情况和工期的要求； 3.现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规； 4.我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； 5.我单位多年从事类似工程的施工经验。 二、 编制原则 1.在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案； 2.施工进度、劳力资源等安排均衡、高效； 3.加强施工管理，提高生产效率； 4.严格贯彻“安全第一”的原则； 5.确保工程质量和工期； 6.保护环境、保护文物，文明施工。 三、工程概况 XXX站为岛式车站，有效站台宽14m，车站总长为255.5m，标准段宽23.3m，有效站台中心里程右K5+686.000，车站有效站台中心处轨面高程26.950m。 车站主体采用暗挖法施工，其中西段部分为暗挖双层结构，中段部分为暗挖单层结构，东段部分为暗挖双层结构。西段暗挖双层主体结构部分长74.05m，采用三联拱，结构宽23.3m，高15.95m，最厚覆土7.95m；中段暗挖单层主体结构部分长52.8m，采用三联拱结构，结构宽24.5m，高10.6m，最厚覆土13.3m。东段暗挖双层主体结构部分长128.65m，采用三联拱结构，标准段宽23.3m，高15.95m，最厚覆土7.95m。车站东西两端均为矿山法区间。 车站下层导洞施工完成后，在下层导洞边导洞、横导洞内进行车站条基施工，在中导洞进行车站底纵梁施工。 四、施工流程 下层导洞条基施工流程如图1所示： 图1 条基、底纵梁施工工艺流程图 五、施工方案 1．施工准备 1）净空检查：导洞施工完成后，检查导洞底板基面标高和侧墙净空，对超限部位用风镐进行凿除、抹平处理。标高、净空检查完毕，根据测量给出标高点，进行基面找平，找平过程由值班人员进行现场同步尺寸检查，基面处理质量检查。 2）测量放线：条基、底纵梁施工前要由测量人员放出底条基、底纵梁结构中线、标高点及边桩、洞门预埋件预埋控制点，并进行书面和现场技术交底； 2．钢筋施工 条形基础有7种断面形式，操作空间狭小，为保证钢筋绑扎质量和施工安全，钢筋绑扎采用纵向分段 、由里向外、由下而上的施工顺序。每段绑扎完成后，经质检员检查支架牢固、钢筋绑扎正确后，方可进下一段绑扎。底条基钢筋配筋图见图2： 底条基、底纵梁钢筋具体绑扎方法如下： （1）架立筋采用ф25钢筋，与导洞初支格栅主筋焊接，焊接长度满足单面焊接长度≥10d的要求，1.5m一道。架立筋图如下所示。 图2 条基架立筋示意图 （2）根据架立筋的间距和主筋加工长度分段绑扎，钢筋绑扎依据由下到上、由里到外、分段绑扎的原则，先将下层钢筋绑扎完毕后，再绑扎上层钢筋，避免在绑扎成型后的钢筋里作业。 （3）绑扎顺序： a、根据测量组定出的标高、里程将架立筋按照规定位置固定好，架立筋上层筋必须与导洞焊接牢固。 b、将绑扎段内箍筋按照位置和数量放好，将最底层主筋按照平面位置放好。然后把位于箍筋四角的第二层主筋和顶层主筋（各两根、共四根）安设到位，并与架立筋焊接形成框架结构。按由下到上的顺序上第二层、第三层和其余主筋。 c、主筋采用直镙纹套筒连接，经检查主筋数量、位置、连接牢固无误后，将箍筋位置调整到位绑扎牢固。 3．条基、底纵梁特殊部位的施工 底纵梁部位的施工 底纵梁全长346.5m，采用分段灌注，分段灌注长度为24m。先铺设防水层，规范绑扎底纵梁钢筋，纵向钢筋主筋接头全部采用滚压直螺纹套筒，接头相互错开34d，确保同一断面接头数量不大于50%。 因导洞空间所限，底纵梁预留底板钢筋采用滚压直螺纹套筒连接，接头等级为一级。预留上层钢筋外露10cm，下层20cm，上下层钢筋相互错开10cm。因接头暴漏时间较长，保护相对困难，所以施工过程中预留接头必须安装保护帽。钢筋绑扎完毕后立模型，按照设计要求埋设好钢管柱定位杆，安装调平钢板底座，绑扎预留钢筋笼等预埋件，