2 5 燃油喷射控制过程整理.ppt

2.5 燃油喷射控制过程 学习目标 了解喷油正时控制、喷油量控制过程。 在电子控制燃油喷射系统中，电子控制单元ECU接收各种传感器输出的发动机工况信号，根据ECU内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学计算和逻辑判定确定适应发动机工况的喷油时间、喷油脉宽等参数，并将这些数据转变为电信号控制各种执行元件动作，完成喷油器的喷油量控制、喷油正时控制和断油控制，从而使发动机保持最佳运行状态。 当脉冲信号的高电平“1” （“0” ）加到驱动三极管VT基极时，VT导通（截止） ，喷油器线圈电流接通（切断），产生电磁吸力将阀门吸开（在复位弹簧弹力作用下阀门关闭），喷油器开始（停止）喷油； 2.5.1 喷油正时的控制 同时喷射的控制 各缸喷袖器并联在一起，电磁线圈电流由一只功率管VT驱动控制。 曲轴每转一或两转，各缸喷油器同时喷油一次。 由于各缸同时喷油，因此喷油正时与发动机进气-压缩-膨胀-排气工作循环无关。 分组喷射的控制 多点燃油分组喷射就是将喷油器喷油分组进行控制，一般将四缸发动机分成两组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。 发动机工作时，由ECU控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转一圈，只有一组喷油器喷油，每组喷油器喷油时连续喷射1-2次。 顺序喷射的控制 在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环（曲轴转两圈720°），各缸喷油器轮流喷油一次，且像点火系统跳火一样，按照特定的顺序依次进行喷射。 在顺序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号（简称判缸信号）。ECU根据曲轴位置（转角）信号和判缸信号，确定出是哪一个气缸的活塞运行至排气上止点前某一角度（四缸机一般在上止点前BTDC60°左右）时，发出喷油控制指令，接通该缸喷油器电磁线圈电流，使喷油器开始喷油。 2.5.2 喷油量的控制 在发动机冷启动时，ECU不是以空气流量传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依据，而是按照可编程只读存储器中预先编制的启动程序和预定空燃比控制喷油。如果曲轴位置传感器信号表明发动机转速低于300r/min，且节气门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态，则判定发动机处于启动状态，并控制运行启动程序。 由冷却液温度传感器信号ECU查出冷却液温度-喷油脉宽图的基本喷油脉宽；根据进气温度信号对喷油脉宽作修正（延长或减短）；根据蓄电池电压相应延长喷油脉宽信号，以实现喷油量的进一步修正，即电压修正。 冷却液温度-喷油脉宽图 喷油脉宽的确定 喷油脉宽=基本喷油脉宽×喷油修正系数+电压修正值 基本喷油脉宽 基本喷油脉宽是在标准大气状态（温度为20℃，压力为101kPa）下，根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比（即目标空燃比）确定。 D型电控燃油喷射系统的基本喷油脉宽由发动机转速信号和进气管压力信号确定。 L型电控燃油喷射系统的基本喷油脉宽由发动机转速、进气量信号确定。 喷油脉宽的修正 ①起动后加浓。 ②暖机加浓。 ③进气温度修正。 ④大负荷加浓。 ⑤过渡工况空燃比控制。 ⑥怠速稳定性修正（D型系统）。 2.5.3 断油控制 1．发动机超速断油：当发动机转速超过额定转速（ 6000~7000r/min ） 80~100r/min时，ECU控制喷油器停止喷油，限制转速进一步上升，避免发动机超速运行而损坏机件。 2．发动机减速断油：发动机在高速下运行急减速时，节气门完全关闭，为避免混合气过浓以及燃料经济性、排放性能变差，ECU发出信号使喷油器停止喷油。 3．汽车超速行驶断油：某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，由ECU根据节气门位置、发动机转速、冷却液温度、空调开关、停车灯开关及车速信号实现断油控制。 * * 启动时喷油量的控制 启动后喷油量的控制