SMA沥青路面试验段方案.docVIP

深南路SMA沥青路面上面层 试验段施工方案 一、简介 深南路现状为城市主干道，道路全长23Km，本项目侧重路面修缮及交通功能改善，主车道罩面面层为4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂混合料。为保证高质量地完成本项目沥青路面的施工任务，计划于2006年9月21日进行沥青路面摊铺试验段的施工本试验段经业主、监理、设计等共同协定，里程桩号为K-1-080 ~K-0-780，单向主车道宽12.25m，试验路长度大于200m。试验段工程量：根据业主、设计、监理的意见，确定施工试验的位置、内容，旧路面铣刨4cm:4000m2，粘层油、SMA-13沥青玛蹄脂混合料罩面4cm: 4000m2。 二、试验目的 1、确定松铺系数、松铺厚度与合适的作业段长度。 2、验证施工过程中的机械配套设施及辅助人工的配置合理性。 3、验证拌合楼的生产速度，用油量的控制及生产的稳定性。 4、验证沥青混合料的有关质量特性及相关的参数指标。 5、验证SMA沥青玛蹄脂碎石混合料生产配合比的合理性。 6、通过试拌与试铺确定上料速度、拌合时间与温度、摊铺温度、速度与宽度，自动找平的方式要领，摊铺及碾压机械的最佳组合、压实温度与压实方法，压实顺序、速度、遍数。 三、施工技术要求和质量检测内容、方法、依据 1、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》。 2、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》。 3、有关公路工程试验，检测规程。 4、深南路设计图纸、相关的文件及补充通知。 四、施工条件 1、试验路段由业主、设计、监理及有关专家等共同选定的路段，现状路面是使用多年的沥青混凝土路面，根据现场的实际情况，用铣刨机将旧路面铣刨2~4cm ,然后局部调平处理，并经监理工程师检查验收合格，路面吹扫干净，撒粘层沥青（0.4L/㎡），每10m测高程、横坡。 2、参加本施工的工程技术管理人员及技术工人就位；用于本的机械设备进场安装调试完毕，处于完好待用状态；拟用于本的配套试验、检验仪器和设备到位并处于工作状态；试验路段沥青混合料配合比 沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。SMA具有优良的抗车辙性能和抗滑性能，能有效地提高路面耐久性，增强路用性能，减少道路维护费等优点，能够适应大交通量及大吨位为特征的现代交通对路面的要求。为保证沥青混凝土路面的质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施，进行全过程控制，确保工程质量达到优良。 1、SMA-13配合比设计 SMA-13配合比设计原则：粗集骨架间隙率VCA的关键性筛孔为2.36mm，VMA17%,VCAmixVCADRC,已确定的配合比马歇尔试件各项试验指标除符合规范要求外,要进行谢伦堡沥青析漏试验和肯塔堡飞散试验进行验证。 确定最佳级配按照SMA混合料配合比设计方法，以4.75mm通过率为26%，29%，32%作为三种级配，测定粗集料的毛体积相对密度及捣实法粗集料松方毛体积相对密度，计算粗集料骨架间隙率VCADRC，三个级配分别按6.0%沥青用量进行马歇尔试验，最终确定P4.75＝29%的级配为推荐级配。确定最佳沥青用量按JTJ052-2000、T0709-2000规程进行了SMA-13目标配合比马歇尔最佳沥青用量试验，最终初步确定SMA-13沥青混合料改性沥青油石比。沥青混合料马歇尔试验（包括浸水马歇尔试验）的技术指标应符合《技术规范》的要求，并按照目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证三个阶段，确定最终石料级配及最佳沥青（或改性沥青）用量。同时，应通过试验沥青（改性沥青）的粘温关系，确定沥青混合料拌和与压实的等粘温度和操作条件。集料与结合料拌和后应进行析漏试验及沥青混合料车辙动稳定度试验。 其设计要点如下： （1）选定符合要求的沥青、改性剂、纤维素、粗集料、细集料和矿粉并进行材料性能指标检验。 （2）确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围（曲线）及各原材料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。 （3）确定沥青用量，按沥青参考用量选定一组接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，其中SMA每组间隔0.3%，对于其它沥青混合料每组间隔0.5%，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质，选定符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。如均不能符合要求，则须另配。 （4）SMA经马歇尔试验确定的混合料用量应采用《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052）