飞机结构与系统第八章飞行操纵系统.pptVIP

第八章 飞行操纵系统 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统概述 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 飞行操纵与传动机构 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 辅助操纵系统 主操纵系统 主操纵系统 飞行操纵警告系统 飞行操纵警告系统 飞行操纵警告系统 飞行操纵警告系统 飞行操纵警告系统 飞行操纵警告系统 本章思考题 二、扰流板 1. 扰流板配合副翼横向操纵 转动驾驶盘角度超过预定值时，飞行扰流板放出。 A320 二、扰流板 1. 扰流板配合副翼横向操纵 B737-800 二、扰流板 2. 地面减速 飞机接地后，操纵减速手柄，所有扰流板（地面、飞行）全部打开， A320 二、扰流板 3. 空中减速 在空中操纵减速手柄，左右两侧飞行扰流板同时放出。 A320 二、扰流板 4. 空中减速并横向操纵 在空中操纵减速手柄，左右两侧飞行扰流板同时放出。如此时驾驶盘转动角度超过预定值，飞行扰流板仍可配合副翼横向操纵，此时减速手柄信号与横向操纵信号叠加。 5. 应急横向操纵 三、水平安定面 现代大中型飞机由于纵向尺寸大、重心纵向位移量大，如果重心偏前或偏后，需要的纵向操纵量很大，单靠升降舵不能完全实现纵向操纵，因此大多数飞机的水平安定面安装角可调。 三、水平安定面 自动配平（配平电门） 人工配平（配平手轮） 可实现应急俯仰操纵 速度配平 根据计算空速的变化对水平安定面配平。空速增加时飞机进行抬头配平，空速减小时进行低头配平。 飞机在起飞、复飞时，用于增加低速大推力状态下速度稳定性。 三、水平安定面 马赫配平 修正低头力矩，改善或消除飞机在跨音速区速度不稳定。 当速度达到产生自动下俯现象数值时，马赫数配平装置自动操纵水平安定面或升降舵向上偏转一个角度。 属高速配平，只有飞行马赫数升高到某值，（如B747达到0.86M），才开始工作。 三、水平安定面 B737副翼操纵系统 一、副翼操纵系统 驾驶盘柔性互联装置 正常情况－刚性连接 右驾驶盘卡滞 通过左钢索系统，只 允许副翼偏转。 左驾驶盘卡滞 右驾驶盘转过某角度， 操纵扰流板（副翼不 偏转）。 一、副翼操纵系统 液压伺服助力器 一、副翼操纵系统 副翼配平及感觉定中凸轮机构 人工感觉装置 一、副翼操纵系统 副翼配平及感觉定中凸轮机构 副翼配平 也称横向配平。 一、副翼操纵系统 飞行扰流板配合副翼横向操纵当转动驾驶盘超过一定角度，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，帮助副翼横向操纵。 一、副翼操纵系统 二、升降舵操纵系统 俯仰运动。 二、升降舵操纵系统 驾驶杆柔性互联机构 将扭力管通过断开机 构分为左、右两部分。 二、升降舵操纵系统 感觉定中装置 （见书P254，图5-42） 操纵升降舵感觉力不仅 与驾驶杆操纵行程有关， 还与飞机的飞行速度和水 平安定面的位置有关。 定中凸轮机构 双重感觉作动筒 感觉控制器 二、升降舵操纵系统 双侧侧杆不联动 无操纵力感反馈 一般单杆操纵，如同时操纵两侧侧杆，按代数相加准则处理： 如方向相反，则保持中立位置； 如方向相同，总偏移量不超过一个侧杆全偏移量。 三、 A320侧杆操纵 四、方向舵操纵系统 偏侧运动。