汽车点火系统课案.ppt

4.4微机控制无分电器点火（DLI）系统 无分电器点火系统（DLI）则完全取消了传统的分电器，没有分电器盖和分火头。由点火线圈产生的高压电，直接送到火花塞。 无分电器点火系统目前常采用以下两种方式： （1）同时点火方式 （2）单独点火方式 1. 无分电器同时点火方式 图为丰田皇冠汽车所采用的无分电器电子点火系统原理框图。 1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5  1. 无分电器同时点火方式 1）Ne信号 Ne信号装置主要由信号转子与传感线圈组成。其结构如后图所示。 其工作原理与普通电子点火系中的磁感应信号发生器基本相同。当信号转子随分电器轴旋转时，轮齿与传感线圈凸缘部的空气隙交替发生变化，导致传感线圈内磁通变化而产生交变电动势信号Ne。 （1）曲轴位置传感器 Ne信号发生器的结构与输出信号波形 2）G信号 G信号发生器由带有一个凸缘的信号转子及相对的G1、G2两个传感线圈组成。基本结构如下图a所示， 信号产生原理与Ne信号发生器相同。当G信号转子上的凸缘通过G1传感线圈的凸缘时，产生G1信号；当G信号转子上的凸缘通过G2传感线圈的凸缘时，产生G2信号。Gl信号与G2信号在分电器内相差180°。分电器轴转一圈（相当于曲轴转角720°），G1信号或G2信号，分别出现一次，如下图b所示。 G信号发生器的结构与输出信号波形 曲轴位置传感器由Gl、G2及Ne等三个线圈组成（见图），其功能是判别气缸，检测曲轴的转角，以及决定点火时期的原始设定位置。 G1信号出现时对应第六缸上止点位置；G2 信号出现时对应第一缸上止点位置。在依据 Ne信号决定点火时刻。 （2）ECU的输出信号 微机通过曲轴位置传感器接收到G1、G2、和Ne信号，向点火器输出IGt、IGdA、IGdB三个信号。 1）IGt信号 IGt信号就是点火正时信号。 确定各缸的点火时刻。 2）IGdA、、IGdB信号 IGdA、IGdB信号是微机输送给点火器的判缸信号，它存于微机的存储器中。 确定各缸的点火顺序。 （2）ECU的输出信号 （2）ECU的输出信号 （3）点火器 主要功能是接收微机发出的IGt、IGdA、IGdB信号，并依次驱动各个点火线圈工作。 另外它还向微机输入安全监视信号IGf。点火反馈信号。6次未接收，则点火故障。 另外，点火器中转速表信号产生电路则根据点火确认信号IGf产生转速表信号TAC，并将TAC信号输向电子转速表，而指示发动机的转速。 （4）点火线圈 无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈，次级线圈的两端分别与两个气缸上的火花塞相联接。 气缸的组合原则（一缸处于压缩行程末期，另一缸处于排气行程末期） 在各点火线圈的高压回路中，均串联了一只高压二极管，其作用是防止发动机在进气行程末期或压缩行程初期进行误点火。防止初级线圈接通时，次级线圈产生的1000V电压使火花塞跳火。 2. 无分电器单独点火方式 图为一典型的无分电器点火系统的电控原理图，它主要由各缸分别独立的点火线圈和点火器、电控单元ECU等组成。 工作过程： 发动机工作时，微机根据曲轴位置传感器，空气流量传感器、点火基准信号传感器，冷却液温度传感器、爆震传感器、点火开关等和有关开关输入信号，根据存贮器（ROM）存贮的数据，经计算适时地输出点火信号至点火器，由点火器中的功率管分别接通和切断各缸点火线圈的初级电路。当切断点火线圈初级电流时，在次级绕组产生高压电并点燃气缸内的混合气。 奥迪汽车四气门五缸发动机无分电器单独点火系统 1—点火线圈 2—火花塞 3—点火器 4—电控单元 5—各传感器及 开关输入信号 这种单独点火方式突出的优点 ： 由于无机械分电器和高压导线，因而能量传导损失、漏电损失小，机械磨损或破坏的机会均减少； 各缸的点火线圈和火花塞均由金属罩包覆，其电磁干扰大大减小； 采用了与气缸数相同的特制的点火线圈，该点火线圈的时间常数比传统的点火线圈小，因而线圈充电时间极短，能在高达9000r／min的宽广转速范围内，提供足够点火能量和高电压。 4.5点火系统的使用与检测 4.5.1点火正时 1. 传统点火系统的点火正时 点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。 调整步骤 2. 电子点火系统的点火正时 找到第一缸压缩终了上止点 安装分电器 连接高压导线 检查点火正时 4.5.2普通电子点火系统的故障检查 当发动机不能发动，怀疑是点火系统有故障时，可从分电器盖上拔出中央高压线，使其端部距气缸体5～7mm，然后转动发动机，观察高压线