不同支架组合在连续现浇箱梁施工中的应用论文.docVIP

　　不同支架组合在连续现浇箱梁施工中的应用论文 .freel。跨越沪杭高速公路。设计采用6跨等截面连续箱梁，跨径为 24m+25m+2×30m+25m+24m。梁高1.6m，桥面宽为16.75m，底板宽12.75m。 由于受地形及需满足沪杭通车净空大于5m要求的限制；根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续箱梁支架施工方法以满足施工及行车要求。 2.方案简介 2.1基础处理：采用宕渣回填、浇筑混凝土基础； 2.2支架搭设：根据现场地形，采取三种支架体系： 12#～14#墩、16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架；第14号墩起往浦东方向及第16#墩起往杭州方向跨越沪杭高速公路边坡范围采用500×300型钢支架结构。 2.3模板：采用竹胶板作为模板。 1.支架搭设方案 3.1HR重型门架支架 3.1.1搭设方案： 12#～14#墩，16#～18#号墩选用HR可调重型门架搭设支架。根据该桥的荷载计算及重型门式脚手架的一般性使用经验.freel，纵向1m；外侧翼缘板沿桥横向间距1.2m，纵向1m；在横隔梁处：门架沿桥横向间距0.6 m，纵向0.6m布置。 3.1.2支架力学性能 3.1.2HR型重型门架承载性能 3.2= （1/8）（ql2）= 0.125×28.60×12=3.575KN. m /pa ［σ］=210Mpa 安全系数K=2.33 4.3.2跨中底板处 在跨中槽钢的最不利布设方法与横隔梁一致，而荷载跨中并没有横隔梁大。根据上述验算可知，其满足要求！ 4.4 跨沪杭H钢门架计算 H钢为HM（500×300）型中截面尺寸为482×300 H钢： 其力学性质为：截面积：A=146.4cm2 惯性矩：Ix=60800cm 截面抵抗矩： 弯曲应力：σ2 故底以上的砼总重为：8.904×11×26=2546.544KN 模板荷载：（1.15×11×2+12.75×11）×0.6KN/ m2=99.33KN 施工、砼振捣荷载：（12.75×11）×4KPa=561KN 施工总荷载为：G=2546.544+99.33+561=3206.874KN 分配到H型钢上的均布荷载为： q=G÷12.75÷（2x+0.3）÷11 =（45.72x+5.26）KN/m 安全系数取K=1.5计算 4.4.1剪力计算 H型钢所受最大剪力在支点处 ql÷2≤τ×A÷1.5 由此可得出X=4.8m 4.4.2弯曲计算 H型钢所受最大弯曲在跨中处 ql2÷8≤σ 4.4.3挠度计算 取X=0.4m进得挠度计算 =代入上面数据可知=0.05mm l/400 从对H型钢的力学验算可知H型钢的垂直布设间距为0.8m（边对边），能够满足施工要求。 4.5预拱度计算 4.5.1支架的弹性变形 取门架受力的平均值进行支架的弹性变形计算 δ1＝Lσ/E；σ=N/A；得到δ1＝LN/EA 4.5.2其他非弹性变形 钢管的接头产生的接缝压缩产生的变形，在本支架中取3个接头，每个接头压缩量取值1mm，共计δ3-1＝3mm；模板与分配梁间取1mm，分配梁与支架取1mm，顶托与支架取1mm，门架与支垫方木取2mm，地基取5mm。 共计：3+1+1+1+2+5=13mm 4.6地基承载力计算 采用轻型触探仪进行检测，当承载力小于100KPa时，则采用换填加固，处理后承载力要求不小于200KPa.验收合格后再在地基上浇筑10cm厚的C15混凝土垫层。 支架支撑在枕梁上，枕梁为100mm×100mm的木方，若按照45°的进行扩散，混凝土垫层与地基接触的面积应按300mm×600mm，即0.18m2，取横隔梁处受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为 ＝（52.3÷2×1.03）÷0.18＝149.6Kpa 取跨中受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为 ＝（34.7÷2×1.03）÷0.18＝99.3Kpa 当地基承载力为200Kpa时安全系数K=2.1，故要求地基处理后其承载力达到200Kpa满足要求。 4.7另，如有必要，需对支架及模板进行在风荷载作用下支架及模板的稳定性验算，在此就不做叙述。 5.结束语 根据不同的地形及要求，对跨沪杭高速公路现浇连续箱梁支架采用HR型重型门架、WDJ碗扣式管架、H型钢门式支架三种支架组合形式，充分发挥各种支架的优势，为施工的顺利进行创造良好条件。现该工程已顺利实施完成。 由于作者水平有限，文中难免有不少错误，望各位读者批评指正。 参考资料： 1、《建筑施工手册》（第四版、缩影版） 中国建筑工业出版社 ISBN7-112-05972-0 2、《路桥施工计算手册》（周水兴、何兆益、周毅松等著）