现场防护员培训课件.ppt

九、带短路导线的移动停车信号牌使用方法 根据《济南铁路局带有短路导线的移动停车信号牌使用管理办法（暂行）》（济铁工发﹝2016﹞13号）文件要求，现对进行施工作业时，带有短路导线的移动停车信号牌使用方法进行统一规范： 2.区间施工作业 （1）施工地点距离进站（反方向进站）信号机大于820米时，短路信号牌设置如图示（上单、下双线）： 单线： （5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如第13图所示。 图 十 三 技规393条规定：在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护。 条文解说：针对站内施工作业，各工区严格执行技规第393条规定，在施工地点两端只需按照规定设置移动停车信号牌即可，无需在施工地点两端设置防护员。 无论是区间还是站内施工，作业组附近必须按要求设置现场防护员，现场防护员设置要求同维修作业。 三、维修作业防护设置要求 技规388条规定：在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。 维修作业应在车站与作业地点分别设驻站联络员和现场防护人员，并保持联系。 条文解说：维修作业是铁路营业线施工的一种组织方式。在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，应在维修作业地点附近设置现场防护人员，在车站设置驻站联络员。现场防护员应根据维修作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。 作业过程中，现场防护员与驻站联络员必须保持通信畅通，掌握有关机车车辆动态。 段备注：按照技规388条规定，各工区在进行维修作业时，只需在车站设置驻站联络员，现场作业组附近设置现场防护员，现场防护员与作业组距离不得超过100米，防护要站在作业组靠来车方向侧。 第七章 其他要求 一、现场防护的其他要求（引自济铁供发[2014]121号文） 1.《接触网安全工作规程》规定高空作业必须设有专人监护，凡已设有专职监护人的高空作业处所，高空作业安全监护和现场行车防护工作由专职监护人负责，监护人按规定着装和携带防护用品，不再单设现场防护人员。 2.凡已设有专职监护人的电力、给水作业，安全监护和现场行车防护工作由专职监护人负责，监护人按规定着装和携带防护用品，不再单设现场防护人员。 3.胶济客专天窗点内清除鸟巢作业时，按规定在车站信号楼设驻站联络员1名，负责登销记及行车防护工作；现场每个作业组分别设现场防护员1名，负责现场行车防护，不再设远端防护联络员。 4.其它作业必须按《铁路技术管理规程》规定设置现场防护人员。 二、点外作业的要求（引自济铁供发[2014]121号文） 1.接触网静态测量和瞭望条件不良地段（具体地段由各段行文公布并报路局供电处和有关部门）的电力、给水、接触网点外作业项目必须设置驻站联络员、现场防护和远端防护联络员。 段细化： （1）在区间进行静态测量作业时，在作业点两侧各800米处设置远端防护员； （2）车站进行静态测量作业时，在两侧进出站信号机处设远端防护员，面向来车方向； （3）在瞭望不良区段进行的其它点外作业项目，只需在瞭望不良的一侧800米处设置远端防护员； （4）远端防护员要与现场防护员加强联系，区间作业时远端防护员随现场作业组的移动而移动； （5）远端防护员在可视范围内看到来车后，便通知现场作业组，当列车到达防护位置时再次通知作业组。 2.接触网步行巡视每组巡视人员不少于两人，应在路肩上及以外行走。人员需上道检查或打冰、处理鸟窝、异物前，应先通知现场防护员，由现场防护员联系驻站联络员，确认无运行列车后，方准通知巡视人员上道检查或处理，巡视人员检查或处理结束后立即下道，并通知现场防护员。 三、三确认制度 防护过程中坚持三确认制度，确认对方姓名、确认通话内容、确认机具上下道完毕等。 四、行车防护人员必须做到的事项（引自安规106条） 1.熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示； 2.熟悉有关防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具是否良好； 3.及时、准确、清晰地传递行车信息和信号； 4.认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度； 5.不得影响其它线路上列车的正常运行。 五、两线间距小于6.5米时，当临线有160KM/h以上时速列车通过时，本线作业人员应下道避让。 六、不同作业组分别作业时，不准共用行车防护员。 七、多个单位在同一区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。（普技规