郑家湾一号隧道斜井挑顶施工方案.doc

临县北煤炭铁路专用线一标 郑家湾一号隧道斜井挑顶方案 一、编制依据 1、郑家湾一号隧道设计图纸、设计说明等设计文件； 2、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]258号）； 3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； 4、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）； 5、《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TBJ10109-95）； 6、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）； 7、《客货共线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准DK3+515～ZDK4+076段合计561m施工及斜井自身施工任务。 2、地质情况 该段主洞及斜井设计围岩级别为Ⅳ级粘土，地质状况为粉质粘土，棕红色，硬塑，土质不均，下伏粗圆砾土层，透水性强。粉质粘土层易片帮、剥落，与圆砾土层接触面含水量较大。 3、交通条件 斜井主便道与新建庞庞塔规划进场公路相交，交通便利。 4、设计支护情况 （1）斜井支护参数 初期支护采用φ25组合中空锚杆及φ22系统砂浆锚杆，长度L=2.5m，间距（环）1.0m×（纵）1.0m，每环10根，梅花型布置；C25喷射砼23cm。 （2）正洞支护参数 正洞采用降低一级围岩复合式衬砌结构，即V级粘土加强复合式衬砌设计结构。 初期支护采用φ22砂浆锚杆，长度L=4m，间距1.2m×1m（环×纵），每环6根，梅花型布置；喷射砼为网喷C25砼，厚度25cm；拱部纵环向为φ8×φ8钢筋，网格20cm×20cm。 二次衬砌采用C35砼，厚度50cm。 仰拱采用C35砼，厚度50cm。 四、施工方案 1、V级粘土加强复合式衬砌段挑顶方案 1）施工方法 该洞口采用“导洞法”挑顶施工，开挖采用台阶法。施工过程中，严格遵循“短进尺、弱爆破、勤测量、早支护、快成形”的原则，重点控制好“导洞支护门架”的高度。为了保证施工安全，每循环开挖一次，支护一次 2）施工方法及步骤 ① 斜井与正洞相交处施工 斜井上导坑施工至K0+000里程时，严格控制钢架立设里程，不得侵入正洞初支界限，确保正洞净空。 施工中，遵循“弱爆破、短进尺”以挖机开挖人工配合为主，支护采用Ⅰ16工字钢架，开挖每循环进尺1m，拱架间距1.0m/榀，拱脚部位每侧设3.0m长φ42锁脚钢管各4根，喷C25混凝土厚23cm。 ②斜井门架安装及铺底施工 斜井掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口施做加强支护门架，门架采用三榀I30a钢架焊接而成，并与斜井初支钢架焊接牢固形成一个整体。 门架横梁安装由于斜井正洞净空尺寸限制，横梁安装需分段安装，断开处采用连接板螺栓连接并采用绑焊，分段安装时必须对扩挖部位进行临时锚喷支护，保证施工安全。同时三榀钢架断开部位不得位于同一截面上，钢架下方必须设置加固横撑。以确保横梁受剪时不折断。 K0+000-K0+001段底部设横向支撑（I30a），间距为24㎝/榀，并与原初期支护钢架焊接牢固。 ③正洞挑顶开挖及棚洞临时支护 当斜井施工与正洞边墙相交时，开始正洞上导坑弧形挑顶，小导洞挑顶断面为矩形。根据围岩状况拟采用二台阶法开挖，钢架结构尺寸详见斜井挑顶施工平面图。 根据斜井施工纵断面图，推算出小导洞的开挖标高，人工斜向上开挖正洞上导坑，导坑高度随正洞上导高度变化。结合矿山法棚架支护原理，每开挖1m施做1榀棚架支护（隧道正洞横向）。施工时严格控制棚架标高，以保证正洞初期支护钢架的净空。边墙每侧设两根3.0m长的φ42锁脚钢管，棚架间采用φ22钢筋纵向连接，喷C25混凝土25cm，形成临时支护体系。 ④ 施做正洞上导挑顶段套拱及初期支护 斜井与正洞过渡段支护完成后，施做正洞套拱，套拱采用I20a工字钢，间距60cm拱脚一侧落在上台阶开挖位置，另一侧落在门架支撑横梁上，与横梁连接采用14mm连接板连接。正洞套拱施做完成后，挂设φ8*φ8钢筋网，并采用C25喷射砼封闭。待套拱喷射砼强度满足设计后，施作初期支护钢架。初支钢架安装方法与套拱钢架安装方法相同。该段正洞设计为Ⅳ级围岩锚段复合式衬砌。设计为格栅钢架，拟采用I20工字钢架支护，钢架间距0.6m/榀。钢架拱脚一侧座在上台阶底面，采用槽钢垫底。，另一侧坐落于门架横梁上，采用连接板与横梁焊接牢固。立设完成后喷射砼。完成上导坑施工后从斜井口向里开挖下台阶。 ⑤正洞施工 ⑴、完成斜井与正洞初期支护后，先往小里程方向掘进及支护，再往大里程方向掘进及支护，开挖方法采用台阶法。 ⑵、首先开挖ZDK3+920至ZDK3+890小里程段，逐循环开挖上、中、下导坑施工并施作仰拱。上、中、下导每循环进尺不超过0.6米。台阶长度保持距离为5m。完成后，暂停小里程方向掘进，开始施工大里程段。 ⑶、大里程段施工自ZDK3+920～ZDK3+950，逐循环开挖上、中、下导坑施工，并施