从汽车大国到强国国产自主品牌渐崛起摘要.PDFVIP

从汽车“大国”到“强国”国产自主品牌渐崛起 • 2017 年01 月17 日10:41 • 来源：人民日报海外版 三十多年来，正是积极的开放政策帮助中国汽车业实现了跨越式发展，国内产销量连年增长，自 主品牌不断成熟并走向海外。未来，中国只要继续顺应开放规律，同时练好自主知识产权的内 功，就有望实现从“汽车大国”向“汽车强国”的转变。 • 从“黄大发”起步 日前，一年一度的北美国际汽车展在美国“汽车之都”底特律拉开帷幕。广汽集团和另外两 家中国汽车零部件企业出现在展区，从而实现中国汽车企业在北美车展百年历史上的首次突破。 “广汽集团参加展会对底特律、对北美车展都很重要。广汽集团也通过参展将其文化、汽车 技术和独立创新能力呈现在众人面前。”北美国际车展执行总监罗德·艾伯茨说。 正所谓“台上一分钟，台下十年功”。虽然参展只是一个微观现象，但这背后却反映了一种 自信和水准，更是中国汽车业多年来飞速发展的一个缩影。 据业内人士介绍，中国汽车业发展大致可以分成三个阶段：第一阶段是1953 年到1978 年改 革开放前，这一阶段新中国实现了汽车产品的从无到有。第二个阶段是1978 年到20 世纪末。中 国汽车工业获得了长足发展，形成了完整的汽车工业体系。第三阶段是2000 年至今。中国加入世 界贸易组织后，中国汽车业全面融入世界汽车工业体，汽车产业水平、自主创新能力不断提高， 自主品牌汽车逐渐成熟。 仔细观察不难发现，积极引进外资是中国汽车业走上快速发展之路的重要起点。1983 年，北 京汽车制造厂与美国汽车公司正式合资成立的北京吉普汽车有限公司，成为中国汽车业的第一家 合资企业。1984 年，天津汽车集团与日本丰田合作，成就了后来的“黄大发”面包车和“红夏 利”轿车两款经典合资车型。1985 年，由中德双方合资组建的上海大众汽车有限公司正式成立， 随后“桑塔纳”轿车成为合资车的又一个标志性符号…… 无论是“黄大发”还是“桑塔纳”，抑或是后来的“东风日产”、“一汽奥迪”，都是合资 模式的产物，是将海外汽车企业的技术、理念与中国本地的劳动力、土地、能源等优质要素充分 结合的产物。这不仅为广大民众的生活带来巨大便利，更成为一个时代的生活印记。 数据显示，1978 年中国汽车产量仅14.91 万辆，到了2015 年中国汽车产销量均超过2450 万 辆，连续7 年蝉联全球第一。现在，全世界每生产4 辆汽车就有1 辆是中国制造。2016 年全年， 汽车总销量更是有望超2700 万辆。据业内预测，未来5 年中国汽车产销量将保持5%左右的复合 增速，到2020 年有望突破3300 万辆。 自主品牌渐崛起 随着国内汽车市场的快速发展，吉利、奇瑞、长城、江淮、比亚迪等一大批优秀国产品牌也 开始崛起。 古巴当地时间2016 年11 月18 日，几声长笛后，一艘巨轮驶入哈瓦那港口，675 台吉利汽车 终于到港。据了解，随着古巴与美国外交关系的缓和，旅游人数也出现明显上涨，汽车租赁市场 常常“一车难求”。古巴旅游部总裁Manuel 表示，这批车将在随后几天内投放到租赁市场，如 果市场反映效果好，古方将会加大采购量。 实际上，这次被采购只是这家中国车企在海外市场的一个最新收获。从2013 年至今，吉利汽 车每年都占据古巴政府全年汽车采购总量的50% 以上，并连续保持市场占有率第一。古巴高级公 务用车从2010 年开始由俄罗斯拉达汽车改为中国吉利汽车，同时警车及租赁用车也成批次地替换 为吉利汽车。 无独有偶，中国另一大自主品牌奇瑞汽车在海外市场也表现不俗。在国际市场整体低迷的情 况下，奇瑞深耕“全球价值链”，着力研发自主技术，力图在海外品牌建设中从“走进去”转为 “走上去”。截至2016 年底，奇瑞累计申请专利1.4 万余件，授权专利9155 件，拥有发明专利 2475 件。如今，奇瑞已在全球拥有超过120 余万人的海外消费群体，成为传递友好合作与大国自 信的“中国名片”。 对于中国自主品牌汽车的体验，不少海外用户在给予肯定的同时，亦有新的期待。澳大利亚 网友“normal”在产品评价留言中表示，自己买的奇瑞汽车给自己带来了很多欢乐，这是同等价 位能买到的最好车型。另一位新加坡用户则指出，自己所买中国汽车的转向性能、加速动力表现 还有不足，如果油耗还能再低一些就更好了。 三种方式“走出去” 不过，中国汽车业“走出去”前路还很长。业内人士表示，中国本土车企虽然在巴西、俄罗 斯、澳大利亚、非洲等市场成绩不错，但要打