雨季施工方案定稿.doc

东六环西侧路京津公路——玉桥西街道路工程 张家湾铁路专用线跨线桥6-14号墩台 雨 季 施 工 方 案 中铁六局集团北京铁路建设有限公司 路桥第四项目部 2006年7月15日 一、工程概况 东六环西侧路京津公路—玉桥西街道路张家湾铁路专用线跨线 桥位于通州区东六环主路的西侧，上跨玉带河及张家湾铁路专用线，距离东六环主路约220多米。场地位于潮白河、温榆河近代冲击平原，地形基本平坦，地面标高为16.59～9.76米。 本桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线相交，斜交角度为51度左右。既有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中心线距离为34.5米，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。铁路专用线轨顶标高21.12m，铁路高出周围地面2.5m左右。 桥梁采用多T梁单独预制、简支安装桥面连续体系和箱梁现浇转体施工相结合的方式，横向采用分离式布置方案。 西半幅桥梁设计方案自南向北如下：1孔35m预应力混凝土简支T梁+（63+67m）预应力混凝土T型刚构+2孔25m预应力混凝土简支T梁+3孔30m预应力混凝土简支T梁。本标段共长305米。 东半幅桥梁设计方案自南向北如下：1孔35m预应力混凝土简支T梁+（63+67m）预应力混凝土T型刚构+2孔25m预应力混凝土简支T梁+3孔30m预应力混凝土简支T梁。本标段共长305米。 25m、30m、35m预应力混凝土简支T梁为预制梁梁缝与桥面混凝土后浇。（63+67m）为转体部分现浇施工。下部结构中，桥梁横向采用4个圆墩柱，直径1.5m，桥墩基础横向采用两个10.5×6.5×2.5m的哑铃型承台配合4根直径直径1.5米的钻孔灌注桩。 二、工期安排 根据本工程的总体安排，并结合施工招标文件的工期要求，工程计划于2006年6月20日进点，2006年11月30日竣工，工期历时164天。根据招标文件要求和施工条件结合我公司的施工生产能力，制定以下工程进度安排： 1、施工准备阶段：6.16～7.10； 2、钻孔桩施工阶段：7.11～7.30； 3、承台施工阶段：7.17～8.6； 4、非转体墩柱施工阶段：7.24～8.6； 5、非转体盖梁施工阶段：8.1～8.30； 6、架梁施工：9.7～9.9； 7、球铰安装阶段：8.2～8.6； 　　8、转体中墩、箱梁现浇：8.9～10.14； 　　9、转体施工：10.15； 　　10、转体合拢段施工：10.16～11.5； 　　11、左9、右9、左10、右8墩柱、盖梁施工：10.16～10.26； 　　12、左9、右9、左10、右8 T 梁架设施工：11.3 13、桥面附属工程施工：11.4～11.20； 　　14、竣工验收：11.20～11.30。 三、 潜在事故和紧急情况分析 （１）突降暴雨泻洪，施工场地防洪排水设施准备不充分。施工挖断、阻挡了地方、铁路既有排水系统的畅通； （2）、雨期前，未对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝渠槽不疏通； （3）、雨季施工，基坑顶面未做好防、排水设施，至使斜坡处土体滑动，危机铁路。 四、施工保障方案 ①汛期之间六、七、八、九四个月设专职人员定时与气象部门联系，随时掌握天气情况的变化，收到有关方面的暴雨、大风信息及时报告，防汛领导小组和有关方面的领导做到提前预防。 ②汛期期间施工现场必须要按汛期要求组织施工和必要的安全防护： a、汛期期间，铁路路基两侧必须保证畅通，在桩基和承台施工期间，泥浆、泥土要及时清走打扫干净，没有施工废弃土方等影响铁路路基排水的废弃物。在承台基坑开挖以后，在坑内设置排水沟和汇水井，使用水泵及时将坑内集水排出坑外，保证施工过程在无水状态下持续不断地进行，并防止雨水汇入基坑内，对基坑稳定造成影响。 b、由于本工程施工过程中东半幅9、10轴和西半幅8、9周轴承台开挖靠近铁路既有线，可能会对铁路行车安全造成一定的影响，为保证施工的顺利和铁路行车安全，承台开挖之前做好线路加固和基坑降水工作，线路加固采用直径1.2m 的钻孔防护桩，桩长15m ，其中基坑开挖7m，嵌固深度为8m。基坑降水采用在开挖基坑周边布置降水井的方式进行降水，另外承台开挖以后对基坑周壁做锚喷处理，挂直径3mm，网眼间距50×50mm的钢筋网并喷厚5cm的混凝土，保证边坡稳定。以保证施工和铁路行车安全。 c、箱梁支架地基采用30cm砂砾上铺30cm三七灰土碾压密、整平。暴雨和大风前后，要检查脚手架基础及其自身的稳定性、工地各项临时设施缆风绳要及时加固，机电设备铺防雨设施、临时用电线路，除临时照明线路外，其余要在风雨到来前把闸拉下来等。