成绵乐项目既有线施工安全防护和现场卡控主要做法.docVIP

严格过程卡控 规范施工作业 力保既有线行车和施工安全 ——成绵乐客运专线工程项目既有线施工安全防护和现场卡控主要做法 由集团公司竞标委托一公司施工管理的成绵乐客运专线站前Ⅰ标段工程，全长35.3km，其中路基11.3km，桥梁22.9km，隧道1.1km。线路五跨涪江、三跨既有线、两跨高等级公路。特别是DK11+170～746段路基临近既有宝成铁路高路堑土石方开挖工程，开挖方量大，总方量55万方，其中石方40万方，爆破作业面距既有线最小距离15m；垂直开挖最大高度为65米；山上孤危石数量多达120多块,且体积大、自稳差,“5.12”地震后，临边危石、孤石松动开裂严重，稍有扰动就有滚落既有线的危险；金沙南河特大桥三个门式墩跨既有宝成线，承台开挖最深达13米，开挖边线距挡碴墙不到1.2米。同时宝成线车流量大，日平均92对。此段路基、桥梁施工与既有线形成立体交叉、场地狭小、工期紧张，被成绵乐公司列为全线高风险工程和重点关注工点。 为保证既有线行车和施工安全，工程指挥部强力推行方案预控、制度管控、过程卡控和全面监控“四控”管理，采取15项安全防护措施，做到了安全质量有序可控。 路堑原貌 路堑施工面貌 一、坚持方案预控 、优化工艺流程 1.贯彻落实技术领先、方案预控的指导原则 工程开工前，在集团公司领导亲自调查论证、确定施工组织原则的基础上，项目