洋山深水港的眼睛.docVIP

洋山深水港的眼睛 　　上海洋山VTS系统主要设备从国外引进，系统包括洋山交管分中心和分别设在大洋山、大戢山、芦潮港、小洋山、小衢山和下三星前哨的六个雷达站。它是集雷达监测、VHF和微波通讯、导航、计算以及数据与显示于一体的高技术系统，具有监视指挥、取证助航、交通组织和联合救助行动等综合作用。整个系统可同时监测控制和跟踪15000个目标，储存2万多艘船舶的信息，覆盖从长江口到金山航道、洋山深水航道全长215多海里航道，管辖水域为4084平方公里。目前，其服务对象是一切外籍船舶、设施；1000总吨以上的中国籍船舶、设施；载客12人以上的客船；散装化学品船和500总吨级以上的油船。 　　这套高科技设施的投入使用，对改善洋山水域的通航环境，减少事故，提高营运率发挥了重要作用；结束了西马鞍山航道、金山航道单一巡逻艇监督的历史，是水上安全监督管理的一次飞跃，是我国水上交通管制系统与国际接轨的成功尝试，也是上海建设深水港必备的基础性工程之一。 　　巍然屹立在小洋山岛上的上海洋山水上交通管制系统投入试运行两年来，像警惕的水上卫兵，日日夜夜为进出洋山深水港的千轮万船站岗、放哨，为船舶的航行安全服务，发挥了维护水上交通安全秩序、保障船舶航行安全、改善港口通航环境、扩大港口吞吐能力的功能和作用，显示了巨大的社会和经济效益。 　　据统计，自2004年7月至2006年3月止，上海洋山水上交通管制中心共向进出洋山港船舶报告船位35496次，船舶跟踪103867艘次，纠正违章985艘次，提高安全信息服务7333次，灯标监护49次，为水上交通安全提供了保障。这套高科技交通管制系统投入试运行以来，该水域的海损事故下降了27．8％左右，沉船艘数下降了63．6％，死亡人数下降了37．5％，经济损失下降了106％，产生了较好的社会效益。 　　1、改善了船舶的通航环境。以前，洋山港水域缺乏现代化监管手段，航道中船舶滞航、任意抛锚、违章追越、走反航道现象较多，造成航道秩序混乱。现在，系统实施船舶船位报告后，对其进行标识跟踪，船舶违章能及时发现，并及时指出纠正。2005年8月4日，总吨为4576吨的朝鲜籍多用途货船“松花1号”(SONG HOA 1)轮空船从镇江驶往朝鲜南浦。8月6日上午0900时许，该船在芦洋水域遇上9号台风“麦莎”，风大浪高，操船困难。当时，该船航速只有1节(即1．85公里里／小时)，在芦洋海域滞航，被上海洋山港海事处VT5值班人员发现，但无论洋山VT8值班员怎么呼叫，就是与该轮联系不上。洋山VT8值班员凭着多年航海经验，判断该轮很有可能是因为避风不及而驶入芦洋水域的。值班员立即启动了防台防汛应急预案和东海大桥保护预案，不间断地通过VHFl6／13频道呼叫该船，得知该船为朝鲜籍多用途货船，但是由于该轮船长英语水平不高而导致双方沟通不畅，致使整个救助过程举步维艰。洋山VTS值班员在呼叫不通的情况下，又通过发AlS信息跟该轮联系，仍然无效，洋山VTS值班员没有放弃，继续呼叫，一直呼叫到1417时。此时，海上风力已达11级，该轮因离东海大桥只有4海里，距离小戢山暗礁1．2海里，离中日海底光缆只有0．4海里，船舶继续失去控制，随时都有碰撞大桥、触碰暗礁、拉断光缆的可能。该轮感到情况紧急，连续发出“SOS”求救信号，请求支援。险情发生后，上海洋山港VTS指挥中心一方面通过高频电话要求“松花1号”轮采取一切措施自救，一方面紧急联系“东海救131”轮起锚前往难船水域救助。在上海洋山VTS指挥中心的精心指挥和东海救助局的精诚协作下，经过8个多小时的殊死搏斗，“松花1号”轮终于被安全拖到嵊泗大黄龙岛避风，船上26名船员转危为安。 　　对不听劝告者，洋山VTS依据系统跟踪录像拷贝及VTS录音证据，给予处罚，从而使船舶的行动始终处于水上交通管制系统的监管之下，洋山深水港水上交通从此有了良好的航行秩序。 　　2、改善了船舶秩序。以前，锚地中船舶锚泊杂乱无章，为图本船进出锚地方便，大家都想将船抛在航道边缘，给他船进出锚地带来很大困难。现在水上交通管制系统按照抛锚时间来协调管理锚泊位置和指泊锚位，使锚地秩序大为好转。按照规定，抛锚时间超过72小时必须重新申请，以前对这些船舶的锚泊时间很难掌握。有了这套系统后，锚泊时间记录在案，使多年未能解决的问题得到解决。水上交通管制中心发现船舶走锚时可以及时提醒走锚船舶，避免因走锚而发生碰撞事故。2005年2月22日1410时，洋山VIS值班室一阵急促的电话铃声使有序的工作气氛骤然变得紧张起来，一艘失控船的船长在电话中语无伦次地说：“快来救救我们的船，否则会出大事情。”值班员记录了简况后，即通过VHF71频道呼叫该船不通(后得知该船上没有配备VHF甚高频设备)，便通过手机方式与该船取得联系，得知该船船名为“荆州70112”，总吨3