浅谈无动力滚装船移泊吊装船头大件安全操作.docVIP

浅谈无动力滚装船移泊吊装船头大件安全操作 　　提要：无动力滚装船移泊操纵要领，在泊位水深和长度受限等复杂环境下吊装大件的船体定位控制。 　　关键词：无动力滚装船 移泊 吊装大件 拖轮与缆绳船舶操纵与控制 　　 　　0引言：厦门重工造船厂第一艘在建无动力滚装船因船台技术问题，下水后需从1号泊位移泊到1号船台口进行船艏重大件吊装作业。若租用大型浮吊不仅费用非常昂贵，且需排队三个月，这将影响到建造合同期期限，导致重大经济损失。由于吊装位置船舶无法稳泊、水深受限，水文环境复杂，涉及操作人员较多，作业难度大，操作技术和精度要求高，操作过程风险大。于此，就本次移泊操纵过程的点滴体会与各位同行进行交流，不妥之处敬请批评指正。 　　1相关资料及要求 　　（1）船舶资料：船型：全封闭式滚装船，总长182米，宽32.8米，高37米，目前水尺：首3.8米、尾6.4米、平吃水5.1米。船舶主要静水参数（在平吃水5.1米状态下取近似值）：TPC≈32吨/厘米、MTC≈467.2吨/厘米、Xf ≈- 9.2米。该船建造中无车、无舵、无锚、无绞缆设备。 　　（2） 移泊区周边环境：新泊位距现泊位约65米，呈直角状，可系泊长度约50米，不足三分之一总长度。新泊位前沿无足够承力的系缆桩和绞缆机，但可增设二处（龙须缆）系缆桩，在泊位前端入口处增加一个约3米宽的圆柱体橡皮垫，在旧泊位拐角处可增设一个约3米宽的圆柱体橡皮垫。新泊位区目前常见季风为东南风或西南偏南风，新泊位外侧流向为东北向，与泊位成90度角，实测流速为涨潮最大1.4节（约0.67米/秒），落潮最大1.6节（约0.82米/秒）。新泊位区船首处水深底标为-0.7米（实测）。 　　（3）吊装船头大件资料：重量约260吨，该大件属不规律形状，吊装难度很大，要求稳泊后不偏荡、不摇摆。因此，最佳潮位点在高平潮时段，完成各项吊装准备工作后可供实际操作时间仅有1个小时。 　　2操作方案 　　（1）成立由大学教授、航海学会领导、船厂主管、船长等组成的专家组，并多次到现场进行实地测量、考察和调研，收集相关资料。 　　（2）操作方案：移泊作业方案以拖轮拖靠作业为主，辅以泊岸缆绳引导定位，稳定船位后迅速吊装船首（包括驾驶台）大件。 　　3确定拖轮、缆绳及作业时间 　　（1）最大风流合压力：以实测风流向速取Ca = 1.2（横风时）。4级风Va = 7米/秒。Pa = 0.125。受风面积Вa = 182 × 31.9 = 5805.8平方米，当H/d =(4 + 4.3)/5.1 = 1.6时（处于横流状态时）Cw = 2.25、Vw = 0.82米/秒、Pw = 0.1045受流面积 　　Bw = 182 × 5.1 = 928.2平方米等数据计算。 　　风压力Fa = 1/2（Pa × Ca × Vasup2; ×Вa）= 1/2（0.125 × 1.2 × 7sup2; × 5805.8）=21.3吨 　　流压力Fw =1/2（Pw ×Cw ×Vwsup2; × Bw）=1/2（0.1045 × 2.25 × 0.82sup2; × 928.2）=73.4吨 　　最大风流合压力F = Fa + Fw = 21.3 + 73.4 = 94.7吨。 　　（2）确定拖轮数：厦门港以ZP型拖轮为例，理论上100Hp拖船牵引力为1.5吨，则一艘3000Hp拖轮牵引力 = 3000 × 1.5/100 = 45吨，按动态MCR的80%（顶推）和70%（牵拉）计算，每艘拖船实际推力为45 × 80% = 36吨，实际拉力为45 × 70% = 31.5吨。因此该项作业需3000马力拖轮数为94.7÷31.5 ≈ 3.1 艘（最少4艘）。考虑到船舶自身无动力，必须用一艘拖轮做为动力，所以实际所需拖轮数为5艘（在4级风、1.6节流的情况下）。 　　（3）．辅助泊岸缆绳的滞留和引导定位作用，以移泊区周边可利用的系缆设施，为有效减少船舶受横风、横流影响，移泊作业将采用泊岸缆绳引导来辅助拖轮作业，作业时利用船首左侧岸桩出三根可浮尼龙缆，慢慢松溜来增加系留力，控制船舶的移动速度。同时在船首左，右各出一条引缆（龙须缆），利用收绞动作引导船舶入泊。入泊后在船的左前加向前向后各一根短缆以调整和控制船位。按三条受力缆与船舶的角度和缆绳的直径计算滞留力： 　　F = （18 × Dsup2;/1000）× 3 = （18 × 80sup2;/1000）× 3 = 346.6吨 　　若按缆绳张角核计最小系留力F = 346.6× 50% = 172.8吨，也就是说可增加横向拉力172.8吨，因此，结合拖轮的正确使用，使船舶在横风横流情况下定位成为可行。 　　（4） 求潮高，确定作业时间 　　吊装后首吃水变化：