渤海湾的生命之舟.docVIP

渤海湾的生命之舟 　　8月28日，一个很平常的日子。而对“津汉渔04045渔船上的6位渔民来说，却是一场惊心动魄的“生死劫”。渔船在深夜遇险，3名同胞遇难。他们有的依靠在波浪中若隐若现的沉船，焦虑地期待；有的紧抱着怀中的木板，在波涛中漂浮。风大浪险，他们的生命之舟随时都可能倾覆。经历10多个小时的海上历险，经受同胞的生离死别，正当他们身陷绝境、生还渺茫的时候，一艘远洋轮由远处急驶而来，这就是中远集运“丽河”轮。 　　“丽河”轮系上海到东南亚集装箱班轮，此时正由上海驶往天津途中。正是早晨8点时分，当班驾驶员、三副金林波接班后一如往常，仔细检查着船上的各种航海仪器，校对着各项航行参数。“一切正常。”他轻轻点头，放心一笑，然后与值班一水席建国一起，不间断地向远处海面180度范围望。 　　此时此刻，晴朗的海空，阳光微露，但海面上风浪很大。7级西北风，波浪翻涌如山峦。船一路颠簸，犁波耕浪地向前行驶。时针指向8时50分。忽然，正在凝神嘹望海面的三副和一水，几乎同时惊呼起来。他们发现前方右舷45度方向1海里处，有一个呈半沉浮状态的漂浮物，随着波浪而上下涌动，隐隐约约地，有一面五星红旗在水面上摇晃。不好，一定有什么情况发生!他们顿时心里一沉。他们用望远镜仔细观察，看清漂浮物上战战兢兢地站着一个人，正不住地挥着手。毫无疑问，这是向他们发出的求救信号。这漂浮物是一艘倾覆的遇难渔船。 　　三副金林波马上报告船长黄卫浩。黄卫浩用望远镜仔细观察后，立即决定：机舱紧急备车，改手操舵，准备施救遇险渔民。与此同时，黄船长拉响了船舶救生警报。三副向全船广播，通知有关船员立刻按照人员落水施救应变部署，到救生艇甲板集合。船舶减速后，黄船长直接发布口令：“右满舵!”指挥船舶右转从上风处接近遇险渔民，同时将此情况报告中远集运总调度室和天津海事局。 　　“丽河”轮船员仅用两分钟就集合完毕。他们穿着救生衣，戴着安全帽，并带着相应救生用具，神情专注，一副“戎装”，胸中涌动着一股热流。 　　此时，根据施救要求，船舶的车速减至“前进二”，再逐渐减至微速，直至停车。遇险船已在“丽河”轮100米之内。 　　营救遇险渔民，不仅激荡着“丽河”轮全体船员的血脉，还牵动着千里之外的中远集运领导的心。9时35分，公司一接到“丽河”轮报告便立即指示：做好各种准备，全力营救。海监室的资深专家还就船舶前往救助应注意的问题作了专门提示：派专人嘹望周围海面，专人负责对外通讯，遵守国际避碰规则所有的规定和所有的操纵声号；如天气海况允许，可放救生艇下水并有适当装备的船员到水中援救，但必须十分小心，注意人身安全，带好通讯工具。在救生艇靠近遇难物 (或人员)的方向，要视具体情势而定。两个关键的因素是：一是在施救过程中是否需要在下风做保护；二是遇难船与救助船漂移相对速度，估计你轮的漂移速度会比遇难船快，请注意安全。海监室还认为，一般来说，对水中的遇难人员最好从上风靠近他们。这些浯言是朴实的，但洋溢在其中的深深关切却是可感可触的。 　　驾驶室内，黄卫浩船长又一次举起望远镜，仔细观察遇难船的形状、大小、结构．艏向、遇险人员状况，以决定营救措施。由于此时风浪太大，他反复考虑，决定船舶至遇难船的上风，先近距离投抛带救生绳索的救生器材，以此营救遇险渔民。当然，“丽河”轮不能与那艘遇难船靠得太近，因为对遇难船的水下部分和船舶结构缺乏了解，不能因忙于施救而忽视自身的安全，9点36分，“丽河”轮开始施救。船舶围着遇难船绕了两圈，寻找最佳角度投抛撇缆绳、救生圈等设备。然而，终因风急浪骤，营救人员虽竭尽全力，两次投抛均未获成功。 　　根据大海的风浪情况，黄卫浩船长果断决定实施第二方案，放救生艇进行营救。 　　这时，6名登艇人员已在做放艇前的准备：检查小艇艏缆、登艇软梯、收放艇装置及电源，启动艇机试正倒车，并检查艇上必备的救生器材和足够的备用燃油等。所有检查正常，人员登艇各就各位。 　　是的，此时此刻，心如上弦之箭，只待一声令下! 　　当黄卫浩船长正忙于指挥时，政委张跃新在现场作战前动员，随后又安排事务长准备营救后的事宜，如遇险渔民所需要休息的房间、衣被和饮食、茶水等。曾在部队担任过飞行大队长的张政委，此时又考虑到这样―个问题：现在海上的遇险渔民只有一人，如果确实是捕鱼船出事，不可能只有一名渔民落水。那么，大海上-应该还有其他遇险渔民。他马上组织部分船员在四周海区嘹望搜寻。在船舶左后方2海里左右的水域里，张政委隐隐约约发现有一些小的漂浮物，一会儿随波而上，一会儿被浪卷没。张政委手拿对讲机呼叫驾驶室，请他们用望远镜进一步观察漂浮物上面是否有人?经驾驶员仔细观察辨认，确实有人，而且在不停地招手呼救。再细辩，一块漂浮的大船板上有4人俯在上面；再察看，又发现1人紧紧抱住另一块浮动的船板。 　　无疑，这一发现使营救形