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碳纤维布在杨树桥加固改造中的应用 　　摘要：粘贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的（抗弯、抗剪）承载能力，由此而达到对建筑物进行加固、补强的目的。本文着重介绍了杨树桥加固工程中采用碳纤维布部分的设计方法、施工工艺及施工过程中的注意要点。 　　Abstract: CFRP structure reinforcement technique means adopting high performance adhesive to paste the carbon cloth to the surface of building structure elements and make the two work together to improve the load capacity of structure elements(bending-resistent, shearing-resistent). The purpose of building reinforcement is achieved. The paper focuses on design methods adopting the carbon cloth, construction technique and constructoin process at poplar bridge reinforcing project. 　　关键词：公路桥；碳纤维布；加固 　　Key words: highway bridge；carbon cloth；reinforcement 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）33-0058-02 　　 　　1碳纤维布加固的原理 　　用于建筑结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度一般为建筑用钢材的十几倍；但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全共同工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时又确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固的目的。 　　2工程简介 　　杨树桥位于大连经济技术开发区，设计结构为3-13米钢筋混凝土简支结构，原桥主梁砼标号为C30；桥面布置为：净-11+2×0.5米；下部结构为U型桥台，重力式桥墩，基础采用扩大基础；原桥在桥头两端设置C40伸缩缝。 　　经大连理工大学外观调查和验算发现情况如下：a.经验算，下部结构满足荷载要求（汽车-20级至公路I级荷载），无需加固。b.桥面系，桥面绞缝出现纵向裂缝，裂缝较宽，存在安全隐患并影响车辆通行。其中两处破坏严重，缝隙宽度查过10cm（梁翼缘砼破碎）；伸缩缝损坏严重，缝两侧砼破碎，橡胶条外露并折断。c.主梁，主梁跨中底面出现不同程度的裂缝，个别裂缝较多，裂缝间距150-400mm不等，宽度0.1-0.2mm（0.2mm仅一处）。 　　本文讨论的碳纤维布加固主要是对杨树桥主梁病害加以处理。 　　3加固方案与设计 　　3.1 加固方案的选择由于本桥处于开发区繁忙路段，因此要求交通封闭的时间要尽可能短，同时要求加固时尽量不增加旧桥的荷载。为此，本工程选用了碳纤维布加固的方案。 　　3.2 碳纤维布加固方案的特点①不增加恒载及断面尺寸。碳纤维布的自重仅为200-300g/m2，设计厚度为0.111-0.167mm，加上环氧树脂系列的粘结材料的自重也很轻，对整个结构重量及桥下净空的影响微乎甚微，可忽略不计。同时，碳纤维布可以多层粘贴。根据补强的要求，碳纤维布可以在一个部位重叠粘贴，充分满足补强的要求。这一优点更是传统补强方式所难以比拟的。本工程采用碳纤维布加固对原截面的几何尺寸影响几乎没有，保持了原刚架拱的受力体系。相比增大拱肋截面改变了刚架拱肋原有的拱轴线，不利于拱肋的受力。②施工简便，施工工期短。碳纤维布柔软，对被补强物没有形状要求，无需预制材料、大型施工机械和现场固定设施，工期短。③采用碳纤维布加固补强，对原结构不产生新的损伤。碳纤维布加固补强系采用环氧树脂系列的粘结材料进行粘贴，不需要设置锚固及开凿混凝土等，因而不会对已经损伤的结构产生新的破坏，更可避免钻孔时与结构内原有钢筋和预应力素发生冲突而引起新的问题。④能有效地封闭混凝土的裂缝。碳纤维布（片）粘贴在混凝土的表面，不仅封闭了混凝土的裂缝，其高强高模量的特性还约束了混凝