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台湾海洋科学探究现状(下) 　　“海研5号”黯然退场 决定建造“海研5号”任务后，首先招标就是一大挑战。因为岛内造船厂通常是以建造商船和渔船为主，对建造研究船缺乏经验。在船上空间规划，商船所需的人员大约10人左右，每个人可使用空间较大，但在“海研5号”上，船员、研究人员，加上科仪人员，最多可达48人，这使得船上空间设计与普通商船就有很大不同。为了能使“海研5号”配备的声纳系统发挥最高效用，提高水下探测资料的精确性，要求达到低水噪音而采用电力推进系统，与一般船舶由内燃机直接推进也不一样，这对台湾造船厂商而言，更是一个前所未有的挑战 因为研究船讲求精密及多功能，其细部规范设计需要多方专业人员相互配合与沟通，经过1年的细部修正后，于2010年开始动工建造。2011年6月，“海研5号”在高雄旗津中信造船公司建成后下水，2012年8月交船后进行实际海上测试和试运行。由于该船所搭配的许多科学仪器都是台湾海洋研究史上首见的高科技设备，科仪团队必须熟悉科仪设备操作与甲板作业状况，需与操船的舱面与机舱人员配合并模拟实际 科研探测，共同培养海上作业默契，以确实掌握船只操作特性，并养成在不同海况下的探测作业能力。研究人员一边摸索，一边总结经验，几经调整才能娴熟运用，让“海研5号”于2012年8月正式启用，而这段辛苦过程，也让台湾海洋研究实力大大提升 该船是台湾第四艘海洋研究船（台湾迷信“4”不吉利，所以没有“海研4号”），排水量为2700吨，全长72.6米，宽15.4米，最大航速12节，续航力达50天，航程可达1.3万海里，建造经费达新台币17.9亿元，有18名船员及30名研究员，是目前岛内吨位仅次于海军“达观”号海洋测量舰的第二大海洋研究船 该船最高可达8级风浪，在东北季风期间亦可出海作业，海上作业时间每年可长达250天，配备了水下遥控载具（R0V） 及深海多音速声纳测绘系统等多项先进高科技设备，具备下潜3000米深度及可抗三节流速的能力，装有灵活的机械手臂与高清晰度摄像机来执行深海采样与调查工作，可提供学术研究机构在沿岸及深海范围内进行多样性的海洋调查，可提升连续性观测资料的搜集，长期进行海洋资源、海洋生态及海底断层的探测与研究，能大幅提升台湾海洋研究与调查的能力。此外，“海研5号”具备静音航行模式，在航速8.6节范围内的航行噪音低于海洋环境噪音，可大幅提升海洋研究与观测数据品质与完整性，增进分析结果的可靠度 台湾以往的海洋科学研究船均受限船上的设施不足，大多资料分析或实验都得要回到陆地才能执行，往往在实验发现需要补强时，因船只早已回航，错失宝贵的关键时刻。而大吨位的“海研5号”号增加了船上空间的运用，甲板有足够空间使用货柜式模组化作业，可依据不同海洋科研领域设计实验货柜，随着不同任务搬运不同货柜上船，让实验室的运用上更具弹性、方便与效率 2013年2月，“海研5号”进行南海首航，先后开展了海洋生态、极端天气与海洋关系、海床地形地质声纳扫描、海底岩心采样，以及中沙黄岩岛水域勘探调查、南沙太平岛郑和环礁探勘等任务，并在高雄西南外海甲烷水合物能源潜在区，首度取得样本并成功点燃甲烷气 首航任务即面临宛如轻度台风的九级大浪，?_湾海洋科技研究中心及其他合作机构的科技人员顶着夹杂海水的寒风，站在后甲板上坚守岗位执行采样、仪器布放及回收等工作。“海研5号”航行在汪洋中显得相对渺小，大风大浪中要操作船上动辄上百公斤到几吨重的仪器有其相当的危险性，所以在完成采样、探勘的任务中还需要注意自身安全，其辛苦程度比起在大海中与大鱼搏斗的渔民有过之而无不及 在此次南海航行的19天中，从启航开始，台湾海洋科仪人员即马不停蹄地进行仪器调校与测试。为了维持探测相关设备正常运作，几乎所有人员都进入24小时轮值当班及待命，海上作业不分昼夜。例如要将长岩心采集器放到海床上采集就需花费许多时间，采集完毕后样本一取得，后续的处理、分析、保存等作业尤如生产线一般，丝毫不得马虎及延误，更不容许有出错的可能。此时船上的科学家会马上做实验，如有追踪必要，立刻继续采样，这也使得船上的科仪人员及科学家不眠不休地在后甲板与实验室间来回穿梭忙碌，成为研究船上探测作业典型的写照 通过这些研究人员的付出，让“海研5号”的首航带回了许多惊喜，带领科学团队首航的首席科学家、台湾中央大学地球科学系许树坤教授表示，首航以台湾最 具地质能源及生物资源潜力的南海北部为探勘标的，短短19天的航程就有许多以往未曾发现的成果，包括在东沙环礁东南方约30公里处，首次发现东沙海底火山群，以及东沙环礁西南方约30公里处发现东沙海底断层，此断层绵延长达60多公里，最大落差可达300多米，影响了今日东沙环礁附近 整体向东南凸出的海底样貌 近年来，南海因可能蕴藏甲烷冰而受各国格外的关注，“海研