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基于地铁同站台换乘选型设计探究及分析 　　摘 要：文章主要分析地铁同站台换乘设计的方式以及特点，并且对于地铁同站台换乘的形式进行相应的分类，逐一阐述其优势以及劣势 关键词：地铁交通；同站台；换乘；交通效率 1 概述 当前社会，地铁作为主流的交通工具，其便捷、载客量大的优势给城市生活带来了极大便利。换乘车站可以理解成是当前地铁交通网络中的交点，通过换乘可以很好的实现各个地铁线路的交流，进而促进整个地铁线路在整个城市中的全面覆盖。就当前我国社会来说，北京、上海、广州、南京等等许多大城市为了实现充分利用有限的资源，纷纷着手地铁的换乘车站的研究。然而，不可避免的会带来一系列技术上的挑战，比如说地铁车站换乘的火灾隐患，地铁换乘的自由空间利用，地铁环境的投资成本消耗等等。因此我们可以发现，着手对于地铁同站台换乘选型设计的理论研究，能够很好的缓解高峰期地铁交通堵塞的现状；与此同时，还可以提升地铁交通的运营效率，可以说存在有非常广阔的应用前景 2 地铁同站台换乘的理论概述 就现实情况来说，地铁换乘的形式与地铁换乘节点的分布存在有很大的区别，这不仅会在某种程度上影响地铁火灾的救援工作，同时还会影响整个地铁交通系统功能的实现。在本章节接下来的研究中，我们对于地铁同站台换乘的理论研究进行详细阐述 2.1 地铁同站台换乘的概念 所谓的地铁同站台换乘，实际指的是乘客从某一条地铁线路的列车下车后，在同一个站台就可以实现地铁的转线换乘，而并不需要经过通道或者扶梯到达另外一个站台的形式 2.2 地铁同站台换乘的分类 结合地铁车站的布置方式，可以将同站台的换乘划分为平行双岛四线以及重叠双岛四线这两种形式。详细的分析如下所示： 2.2.1 平面双岛四线的形式 如图1所示，平面双岛四线的换乘模式主要是将两条线的上行线布置在一个岛式站台的两侧，而将两条下行线布置在另外一个岛式站台的两侧，这两个站台平行的排列在同一个平面上 结合已有工程实例可以发现，这种平面双岛四线的换乘主要存在以下几种优势：（1）整个地铁车站存在有两层的建筑，埋深相对来说比较浅，如果说采用明挖的形式施工的话，那么技术难度并不大；（2）在地铁车站的区域中，相同方向的线路应当位于同一个平面上，并且距离比较小，这样的话也就需要设定渡线就能够满足跨线的运行。与此同时，这种双岛四线的换乘模式也会存在有一些缺点：（1）地铁车站的宽度非常大，选址的条件相对比较严格，这样就带来了很大的工作量；（2）换乘站土建设施需要一次性来完工，这样就使得前期的投资非常大；（3）如果说两条施工时间相差比较远的话，那么就在某种程度上带上安全隐患 2.2.2 重叠双岛四线的形式 如图2所示，地铁重叠双岛四线的形式则是将每条线路的上行线以及下行线分别布置在上层岛式站台以及下层岛式站台的一侧，这样的话能够使得每一层站台的两侧分属不同线路的车站布置形式。举例来说，搭乘地铁的乘客只需要走到站台的另外一侧，就能够很好的搭乘另外一条线路的地铁 地铁重叠双岛四线的形式，其优势主要分为以下几点：（1）地铁车站的结构宽度相对比较小，这样的话整个施工并不会对地面产生较大的影响；（2）过轨的条件比较好，这一优点与上述平行双岛四线形式的比较相似；换句话说，只需要设定渡线就能够很好的实现跨线的运行；（3）地铁车站的两个端点区间线路并不存在有交叉点，这样的话能够很好的改善线路条件，进而利于整个地铁线路的运营。至于重叠双岛四线的缺点，则可以简单整理为：（1）地铁车站存在有三层的建筑物，这样的话埋深就会比较大，自然而然在某种程度上带来施工风险；（2）在地铁车站两侧的区间中，地铁上下行线路应该及时的调整相?ξ恢茫?这样的话就会在某种程度上提高施工难度，情况严重的话还会引发安全隐患；（3）乘客站的一层面积并不大，只有一个非换乘站的站厅层面积，这样并不能很好的实现乘客疏散 3 地铁换乘的技术难点分析 3.1 地铁车站换乘的设计思路 伴随着城市地铁交通产业的不断演进，有关地铁的设计往往呈现出复杂性和多样性，尤其是关于地铁同站台的换乘形式，无论是地铁乘客还是从事地铁理论研究的工作人员，都相应的提出更高的需求 结合过去我们对于无锡地铁二号线的设计，我们主要对于地铁车站的换乘模式进行了大量的研究，最终提出相对比较新颖的车站建筑方法，地铁线路分别上下重叠过站，然而换乘方式则采用同站台平行换乘的崭新换乘方式。最终这一提出可以说是得到了比较理想的效果，缓解了乘客拥挤的局面，进而开创了地铁建筑的空间 3.2 地铁车站换乘设计的影响因素 地铁车辆的换乘方式不仅仅受到站位环境的影响，同时还受到建筑功能以及线路条件等多方面因素的影响。过去比较常见的设计方法是先在总平面上确定车站的换乘方式。