大跨度连续刚构桥徐变挠度影响因素分析论文.pdfVIP

150．大跨度连续刚构桥徐变挠度影响因素分析 谭 皓1 刘 钊1 文武松2 周新亚2 (1．东南大学土木工程学院2．中铁大桥局苏通大桥项目经理部) 摘 要：以苏通大桥辅航道桥为例。对大跨径连续刚构结构徐变挠度的预测及在施工和运营各阶 段混凝土徐变对成桥后徐变挠度的影响进行了分析。分析以徐变模式、施工中挂篮重量和底板合龙预 应力筋张拉时机以及运营时的汽车活载为参数．并根据分析结果提出了相应的设计及施工建议。 关键词：徐变挠度 徐变模式 汽车活载 预应力张拉时机 挂篮重量 1 问题的提出 现有大跨度连续刚构桥跨中下挠过大已成为一种普遍的现象，尤其是长期徐变挠度的持 多大跨度桥梁都有类似的现象，严重影响了桥梁的正常使用。本文旨在针对大跨径连续刚构 的特点，对其徐变挠度进行参数分析。 2研究对象 苏通长江公路大桥辅航道桥为预应力混凝土连续刚构，主跨布置为140m+268m+ 140m。结构立面图见图1。 主梁设计采用上下行分幅布置。箱梁顶板宽16．4m，底板宽7．51TI。根部梁高为151TI， 跨中梁高为4．5m。梁底线形按曲线1．6次抛物线布置。主梁纵向预应力顶板束采用顶板直 接锚固和下弯至腹板锚固相结合。中跨范围布置15对31—15．24中跨底板合龙束，其中三对 钢束合龙一年后或正式竣工验收前的适当时间进行张拉，其余钢束均在中跨合龙时张拉。辅 航道连续刚构采用挂篮现浇施工，合龙顺序为先边跨后中跨。 】073 图1苏通大桥辅桥连续刚构立面图(单位：cm) 3大跨度连续刚构桥徐变挠度参数分析 3．1长期徐变挠度影响因素 目前世界上存在多种徐变模式，对徐变主要影响因素的考虑不尽相同，给设计中徐变挠度 的预测带来困难。同时，大跨径连续刚构施工阶段悬臂节段多、持续时间长、影响因素复杂，即 使在给定材料和特定环境条件下，施工过程中各节段的加载龄期、混凝土的应力历史、应力水 平、截面配筋率均会对混凝土结构的徐变变形和内力重分布产生影响。此外，通车运营后汽车 活载对于大跨度刚构桥的长期徐变也有贡献。 3．2不同徐变模式对长期挠度的预测比较 78模式，它将徐变系数分解成 我国原桥规(JTJ023—85)中的徐变计算，采用CEB—FIP 初始急变、滞后弹性变形和滞后塑性变形3个部分之和。2004年颁布的新桥规中徐变计算， 采用CEB—FIP90模式，它将徐变系数表达成徐变终极值与徐变增长系数的乘积。根据78 模式与90模式，考虑本桥混凝土强度等级，按7天龄期加载的徐变系数的对比见图2，徐变终 极值分别为2．81和1．86。计算中模拟实际节段挂篮现浇施工，计算结果选取的工况为：初成 桥、成桥1年、补张后期底板预应力筋、成桥3年、成桥10年。各工况跨中挠度值见图3。初 成桥和成桥10年的弯矩计算值见图4。 18 16 ” ／—，一 冒 14 312 加 ／ 瑙 10 ∥， } 二一。‘ 耀 l…c,,．,E～B．-FxIxlP9Ioo ” | 导 般 、 tf‘ 籁惭锹始 P78 ≯ ∽ CEB-FI ≮