天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案？.docVIP

编制依据 1、天津地铁6号线施工图纸； 2、地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999，2003版）； 3、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）； 4、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）； 5、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）； 6、建筑基坑支护规程（JGJ120-2012）； 7、天津市建设工程施工现场安全管理规程（DB29-113-2004） 8、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002） 9、既有建筑地基基础加固技术规范（JGJ123-2000） 10、钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程（DB29-112-2004） 11、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-88) 12、钢筋混凝土地下连续墙施工技术规范（DB29-103-2005） 综合说明 2.1工程总体概况 天津地铁6号线大毕庄站位于津大线102国道与规划路交口处，沿津大线方向敷设。车站计算中心里程为右DK3+910.000，线路起讫里程为右DK3+841.600~DK3+987.25。本站线路为直线段。车站为地下双层岛式站台车站，共设2做风道，4个出入口。车站全长205.500m，标准段基坑宽度20.7m，深16.6m，盾构井段基坑宽25.3m，深18.6m。基坑底位于11-1粉质粘土层。 大毕庄站基坑围护采用800mm厚地连墙 ，深度为31.3m—34.3m。地连墙配筋长度，标准段为26.75m，盾构井段为29.69m，地连墙下部设置不同长度的素混凝土段。共有地连墙86幅，地连墙混凝土为C35P8共12317.3m3。地连墙接头采用锁口管接头形式。在出入口及风道另含Φ850水泥搅拌桩强加固（三轴）1088m3，在基坑中有格构柱桩Φ800 C30混凝土灌注209m。 南河庄站位于津大线102国道与跃进路交口一空地上，周围环境开阔。车站计算中心里程为右DK2+814.491，线路起讫里程为右DK2+689.441~DK2+891.841。本站线路为直线段。车站为地下双层岛式站台车站，共设2做风道，4个出入口。车站全长202.400m，标准段基坑宽度20.7m，深15.36m，盾构井段基坑宽25.3m，深17.06m。基坑底位于11-1粉质粘土层。 南河庄站基坑围护采用800mm厚地连墙 ，深度为32m。地连墙配筋长度，标准段为26m，盾构井段为29m，地连墙下部设置不同长度的素混凝土段。共有地连墙84幅，地连墙混凝土为C35P8共12182m3。地连墙接头采用锁口管接头形式。在出入口及风道另含Φ850水泥搅拌桩强加固（三轴）1269m3，在基坑中有格构柱桩Φ800 C30混凝土灌注323m。 质量目标 达到国家工程施工质量验收规范合格标准。 2.2 工程地质概况 本工程沿线位于天津东部平原，车站地貌单元为海积~冲积平原。 场区主要为第四系全新人工填土层人工堆积（Qml），全新统上组陆相冲积层，全新统中组海相沉积层等九层。上面八层地质情况如下： 九层具体情况如下： 2.3 水文地质概况 场地内45m以上分3个含水层。表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存于陆相层中及其以下粉砂及粉土层中的地下水具有承压性。具体情况如下： 地下水的温度埋深在5m范围内随气温变化，含水层水平、垂直向渗透性差异不大。 潜水含水层、第一承压含水层、第二承压含水层对混凝土结构种钢筋具有弱腐蚀性或中腐蚀性，对混凝土腐蚀介质为硫酸盐，对钢筋腐蚀介质为氯离子。 场地范围内土壤最大冻结深度0.7m，土壤标准冻结深度0.6m。 2.4 周边环境 大毕庄站在津大路与规划路交口，沿津大路布置，津大路红线宽60m，为双向8车道，车流量较大，主要为载重货车；规划路宽20m，现状仅路口南侧有一条宽10m支路，为双向2车道。本站交通疏解分三期进行，车站主体结构在一期进行，利用西北侧绿化带作为施工场地，北侧道路为交通导流车道，满足双向6车道和2个非机动车道要求，主体结构完成后恢复原道路。出入口及风道分两期进行施工，分别利用西北侧和南侧绿化带作为施工场地。场地内设有污水管道、雨水管道和10KV电力线缆。 南河庄站周围地势开阔，仅在小里程处有一单层厂房，距基坑约12m，其余建筑距基坑在30m以上。周围无控制性管线切改。 总体部署 本工程主要工程量为地连墙，进场布置完现场后先施工地连墙，在地连墙即将完成时施工格构柱桩，后期根据主体结构施工情况施工风道及出入口搅拌桩等。大毕庄站和南河庄站混凝土工程量分别为：12317.3 m3、12182m3，单幅地连墙混凝土量最大约187m3，单幅钢筋笼重量约29吨（包括钢筋笼自重、锁具），为满足施工要求，两站各采用1台液压抓斗成槽机进行施工，并配备自卸车将土方运至临时存土区域，等待水分蒸发后