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论喀斯特地质下人工挖孔 　　摘要：结合喀斯特地区京沪高速铁路跨津浦特大桥桩基础工程，根据喀斯特地质的不同特征，确定相应的处理措施，并针对性的对所遇到的的岩溶以及地下暗河情况采取的处理措施作了讨论。为以后相关工程也提供了可参考的依据。 　　Abstract: Combining with pile foundation engineering of the bridge of Beijing-Shanghai high-speed railway acrossing Tianjin and Pudong in Karst region,according to different characteristic of Karst geology, this paper focuses on the experience of the karst and the underground river, and makes the discussion for adopting handle measures of the karst and the underground river. It provide the basis reference for related projects in future. 　　关键词：喀斯特；桩基础工程；溶洞；暗河 　　Key words: Karst；pile foundation engineering；water-eroded cave；underground river 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）35-0068-01 　　 　　0引言 　　人工挖孔桩在喀斯特地质中的应用很少。本文根据在喀斯特地质下京沪高速铁路跨津浦特大桥桩基础工程中采用挖孔桩施工，发现它较钻孔桩更易发现或处理喀斯特地质条件下的不利病害，针对在人工挖孔中遇到岩溶以及地下暗河情况，采取可行有效地措施及时处理。 　　1工程概况 　　京沪高速铁路跨津浦特大桥是京沪高速铁路上一座新型桥梁，该桥于2008年2月1日开始动工，大桥基础设计为明挖基础、挖井、钻孔桩基础，全长14120米。大桥连续梁主墩（20#、21#）位于津浦铁路DK518+900~DK519+050段，基础采用桩基，设计为直径1.25m，每个墩桩基数量为21棵，六边形排列孔深54m左右，有效桩长44m，全线桥梁沉降要求高，变形控制严。此地区的地质条件为卡斯特地质，桩基距营业线最近距离为3.25m，营业线为电气化区段，不能采用打桩机和旋挖钻施工。 　　2施工方案 　　考虑到采用打桩机和旋挖钻距营业线太近不利于营业线安全，距离接触网太近有触电危险。施工方案经打桩机、旋挖钻和人工挖孔进行比选，考虑喀斯特地质变化较大，机械钻孔过程中对侵入桩孔的探头室或石芽、溶沟等倾斜岩面，使钻头底部处于软硬不均的质体，很容易造成偏孔、卡孔、弯孔等问题；另外，在钻孔过程中，当钻至溶沟或溶洞顶板时，孔内护壁泥浆水头突然下降而失去护壁作用。极易造成坍塌，严重时还可能发生埋钻、钻机倾覆，造成桩孔报废的事故。人工挖孔桩采取全井壁支护，安全有保障，挖孔过程可及时发现地层变化，使处理方案更切合实际，不仅能确保成孔质量和灌注混凝土的质量，而且比机械桩经济得多。因此桩基施工改用人工挖孔桩。采用人工挖孔利于21棵桩同时开挖保证工期、对营业线影响较小，保证营业线安全。 　　土由人工从上而下逐层用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎破碎；挖土次序为先挖中间后挖周边，按设计的桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差为3cm。孔深超过10m时，增设通风设备以便排除炮烟并向孔中通风送氧。挖孔暂停时，孔口要罩盖。将土装入活底吊桶或箩筐内，用木吊架或木辘轳加麻绳提升，吊至地面后，用推车运出。地下水采取随挖随用吊桶将泥水一起吊出。对大量渗水的，在一侧挖积水坑，用高扬程潜水泵排出孔外。当遇到大漂石、石芽或进入岩层部分时，必须采用孔内爆破。严禁用裸露药包，同时必须严格控制药量，以免护壁被炸坏造成坍孔。由于挖孔桩断面较小，采用全断面微差爆破一次成型。炮眼布置为周边4个，中间1个，共5个炮眼。通过试验，从炮眼、出渣和排水等方面综合权衡，以炮眼深0.8m为宜。起炮采用电雷管起爆系统。采用上述方法进行爆破，振动小，且保证了井壁完好，开挖轮廓较理想，超欠挖很少。炮渣块度均匀适中，开挖进度也较快。 　　3喀斯特地质条件下钻孔灌注桩施工问题及处理 　　采取人工挖孔，根据地质条件可能存在的安全隐患有：塌孔、深孔缺氧、触电、瓦斯爆炸、溶岩、地下暗河、爆破及爆破产生的有害气体，既有路基防护。根据现场实际分析针对以上不利因素制定具体的施工方案并在施工过程中加以改进。施工过程中，对