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高等级公路桥梁加固处治方案及施工工艺方案分析 　　摘要:近年来,随着交通量的大幅度增加,特别是各种超限车辆的行驶对公路桥梁也造成了极大的伤害,同时,危桥的数量增长速度也逐步加快。本文就广西区某一公路桥梁段为例,具体分析该桥梁路段的现状,进一步提出了相关的施工处治方案,并对相关的施工工艺加以阐述,以期能尽快地恢复受损桥梁的技术功能,提高桥梁的承载力,使公路桥梁能更好地满足交通的需求。 　　Abstract: In recent years,with a significant increase in traffic,especially in the various overloaded vehicle,it has also caused great harm to road bridge,while the number of dangerous bridges gradually accelerating growth rate. Taking the example of highway bridge section of Guangxi Zhuang Autonomous Region,the article gave specific analysis of the bridge section current situation and further put forward the related construction treatment program,and elaborated construction technology in hope to restore the technical features of damaged bridge as soon as possible and improve the bearing capacity of bridges,making roads and bridges to better meet the traffic demand. 　　关键词:桥梁加固;处治方案;施工工艺;质量控制 　　Key words: bridge reinforcement;treatment programs;construction technology;quality control 　　中图分类号:TU74 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0081-01 　　 　　0引言 　　交通量的大幅增长以及超重车、集装箱、大吨位车的急剧增多,环境污染、极端的自然环境的日益加重,加快了桥梁的破损,也造成了桥梁自身加速老化,寿命缩短。因此对现有桥梁进行检测、鉴定、加固是十分必要的。本文结合广西某公路桥梁养护过程中的加固施工实践,分析了桥梁加固处治方案中相关的施工工艺。 　　1桥梁现状 　　广西区某一高等级公路桥梁建于20世纪90年代,全长187.8m,上部结构为8孔20m的钢筋混凝土刚架拱桥,矢跨比为1/6,桥面宽度32.0m+2×1.25m,设计荷载为汽―超20、挂120。桥跨横向设14片拱片,每孔以2道横隔板、13道横系梁和12道微弯板以及6cm钢筋混凝土桥面铺装进行连接。下部构造为单排10根直径为1.2m的钻孔灌注桩,梯形盖梁,群桩基础组合桥台。 　　经过振动测试,该桥维修加固前主要存在以下问题:桥面铺装破损严重,大面积龟裂,呈破碎状;该桥实测竖向位移有效值介于0.485～0.643mm之间,远大于跨度为20m以下混凝土的振幅标准值的允许值0.3mm;该桥竖向振动频率2.246～6.640Hz、横向振动优势频率为2.392Hz时,对应的响应振感明显。 　　2加固处治方案 　　2.1 主梁的加固主梁铰缝附近混凝土完全脱落,钢筋锈蚀严重,部分箍筋已锈断,主筋直径明显减小。原设计中铰内无主梁预埋钢筋,桥面钢筋直径过小,桥面排水系统不完善,导致铰缝漏水严重,同时各板联系较弱,整体性差。板的实际工作状态接近于横向无联系的单块板独立作用,此时板的承载能力极限状态和正常使用极限状态均不满足相关规范要求。加固时按此假定控制设计。 　　2.2 主拱片的加固对主拱片实腹段以及上弦杆上的混凝土裂缝进行修补处理,裂缝宽度0.2mm时,用化学灌浆法修复;裂缝宽度0.2mm时,用环氧树脂修复。裂缝修补后,采用粘贴碳纤维布法对主拱片实腹段进行加固,以提高实腹段的截面抗力;采用粘贴钢板法对主拱片上弦杆、斜撑湿接头以及大小节点加固,先钻孔注胶种植锚固螺栓,再用环氧胶泥粘贴钢板。 　　2.3 钢板粘贴的加固许多试验结果表明,粘贴后钢板与原有结构物能够共同作用。因此补强设计时,钢板可作为钢筋的断面来考虑,将钢板换算成钢筋,承受原有构件承受不了的那部分荷载