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高速铁路不是梦 　　2009年底和2010年初，新疆先后有准东、乌精二线、精伊霍、奎北铁路建成通车，这在新疆铁路建设史上，又将成为一个重要的关节点。新疆铁路建设又悄然开始了一个时代。 　　 　　兰新第二双线建成之后，新疆肯定能进入高速铁路时代! 　　2009年12月16日，在新疆铁道勘察设计院，谈起已经开工修建的兰新第二双线，新疆铁道勘察设计院总工程师刘朝晖这样告诉记者。 　　2009年底和2010年初，新疆先后有准东、乌精二线、精伊霍、奎北铁路建成通车，这在新疆铁路建设史上，又将成为一个重要的关节点。 　　2009年，肩负着开创新疆高速铁路时代任务的兰新第二双线开工，使新疆铁路建设在这样一个重要关节点上，又悄然开始了一个时代。 　　疑问随之而来： 　　新疆铁路现状如何，铁路建设如何布局? 　　几条在建铁路都克服了哪些技术难点? 　　高铁时代对新疆意味着什么? 　　在新疆铁道勘察设计院，面对记者的这些疑问，刘朝晖总工程师指着新疆地形图，将这些疑团一一解开。 　　 　　长期规划直指4大问题 　　 　　在刘总看来，新疆铁路存在的4大问题是目前新疆铁路建设实行跨越式发展的重要原因。 　　首先就是铁路里程短，铁路太少，在这4条铁路建成之前，新疆的铁路里程是2760公里，占全国铁路总里程的4％。按照面积来计算，每万平方公里仅有16.6公里铁路，只占到了全国平均水平的四分之一。 　　其次是铁路出疆通道太少，通往全国仅有兰新线一个出口，“千里铁路一线牵”，兰新线一旦出了问题，新疆和全国的铁路联系也就中断了。 　　第三是现有铁路基础设施薄弱，这个问题经过多年改造已经有所进步。 　　第四是铁路公益性强，运营效益低。 　　刘副总工程师介绍，针对这些问题，铁道部提出新疆铁路要实现跨越式发展，计划到2012年，将铁路运营里程翻一番，达到5600公里，到2020年，这个数字将达到1万公里，每万平方公里铁路长度达到60公里，这意味着，在2012年到2020年的8年时间里，新疆要修4000多公里铁路! 　　对于出疆通道单一的问题，刘朝晖介绍，除目前的兰新线以外，已经规划了3条铁路，分别是，从哈密到内蒙古临河的临哈线、从库尔勒经格尔木到西宁的青新线、从和田经日喀则到拉萨的新藏线，计划到2020年，形成向东4条出疆通道。当然，这几条铁路除了在内蒙古境内已经部分开建的临哈线以外，青新线和新藏线都还需要攻克不少技术难关，届时将视情况开建。 　　根据规划，到2020年，新疆的铁路将从目前的“Y”形单一点线形成网状结构，除了向东4个接口之外。还将形成向西4条出境通道，即兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路；区内4个环线，即环塔里木盆地、准噶尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地，最终组成新疆铁路主要干线网。 　　刘朝晖还透露了一个信息，那就是到2020年，要让全疆80％的县级行政区通上铁路，让新疆人民在疆内往来更方便、更安全。 　　 　　攻克风雪沙水四道难关 　　 　　在新疆修建铁路，恶劣的自然条件给铁路设计者和建设者们带来了不少难题。 　　“要说自然条件造成的困难，那就是风害、雪害、沙害、水害。其中。又以风害为重。”刘朝晖说。 　　据了解，新疆境内的烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区等大风区，总长度达420公里。大风区内自然条件恶劣，人烟稀少，风沙严重，多为戈壁干旱区，风速高、风期长，起风速度快，尤其是百里风区、三十里风区，是全球内陆风力最为强劲的地区，实测百里风区最大风速每秒达60米。 　　刘朝晖说，在内地，9级风铁路就停止运营了，而在新疆的有些地区，9级风的天数有100多天，如果按照这个标准，新疆的铁路一年有三分之一的时间要停下来。所以，防风是新疆铁路的重中之重。 　　刘朝晖介绍，在普速铁路上，一般采用挡风墙、挡风桥等设施来防风，而对于像兰新第二双线这样的高速铁路，就需要用更先进的防风技术。兰新第二双线将参照兰新铁路和南疆铁路既有防风结构，设置立体、综合的路基防风结构体系，主要形式有悬臂式挡风墙、柱板式挡风墙、封闭及半封闭防风走廊等，并对沙害严重区域设置工程防沙措施。针对全线风速最大、风期较长的三十里风区、百里风区等区域，设计采用防风明洞通过该区域，最大限度地减少限速，保障列车安全、快速、正常运营。桥梁防风是全线设计难点之一，兰新第二双线广泛吸取国内外桥梁防风技术措施和设计理念，采用槽形梁结构，充分利用梁体腹板减弱风速，并采用封闭挡风屏结构形式，保护高速运行中的行车安全。 　　对于雪害和水害，刘朝晖介绍说，新疆独特的气候条件和地形使部分路段一到冬天就大雪封山，在精伊霍铁路上，设计者专门设计了防风吹雪走廊，保证了铁路的全天候运营。由于新疆的铁路大多建在山前的冲积平原上，地势较低，一旦下雨或者雪水融