机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法.docVIP

机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法 引言：XXX线最大坡道18‰，使用HXD3C型大功率电力机车牵引。宜万线开通初期，旅客列车平稳操纵屡受部、局领导批评。2011年5月初，成立攻关小组，对大功率机车高坡地段平稳操纵进行攻关。经过反复验证，最终确定了大功率机车高坡地段平稳操纵办法。该办法在宜万线推广后，取得了较好效果，受到了路局领导好评。 旅客列车平稳操纵基本原则： 1.尽可能保持全列车钩处于一种状态（伸张或压缩）。 2.避免或减少牵引～制动间的频繁转换。 3.牵引力或制动力的上升与下降必须平滑。 4.列车在变坡点禁止进行空气制动和机车工况转换。 5.站内停车必须稳准停妥。 一、列车起动 1.列车起动方法 ⑴平道起车法 开车前先缓解列车空气制动，保持机车制动缸压力300KPa；将调速手柄置“*”位，牵引力保持14KN；机车制动缸压力缓解至200KPa，停顿2秒再缓慢缓解至零；列车平稳起动。 ⑵坡道（大于1.0‰）起车法 先将调速手柄置“*”位，保持牵引力为14KN；逐步缓解小闸，待机车与第一位车辆之间车钩伸张后再缓解大闸，使列车平稳起动。 2.全列起动后逐步提手柄至所需级位，使牵引力平滑上升，列车均匀加速。 　　3.通过侧向道岔时，机车保持一定的牵引力，使列车匀速通过道岔，注意不得超过道岔侧向限制速度。 　　4.全列车通过道岔后，逐步提手柄，保持牵引力逐步上升，迅速使列车达到运行图规定的速度，确保列车正点运行。 二、途中运行 1.途中调速 ⑴空电配合调速法 列车在长大下坡道调速时采用空电配合调速法。 保持机车电制动力，大闸实施初减。车体稳定后，根据速度要求，适量追加减压，列车速度下降至所需速度后，缓解大闸，保持电制动，使车钩始终保持压缩状态，根据前方线路纵断面和列车运行速度情况适当调整电制动力。 ⑵牵引辅助制动调速法 　　列车在牵引状态下调速时，采取牵引辅助制动法调速。 　　①制动前，机车单电机牵引力控制在5～10KN，使列车车钩全部拉伸。 ②采用早减压、少减压的方法进行制动调速，机车呈缓解状态。待全列车制动后，根据速度变化，逐步降低手柄至缓解后的目标速度对应级位，列车接近目标速度时，先缓解列车制动，保持单电机牵引力不大于５KN。 2.过分相 ⑴长大上坡过分相 分相前逐级退回手柄，使牵引力均匀下降至零，手柄在禁止双弓标前回零后断电，合闸后根据速度找级位，低于列车速度对应级位0.2级，产生牵引力后，调速手柄下调0.1级，保持低牵引力抻钩后，逐步提升调速手柄位置至所需级位。 ⑵长大下坡过分相 分相前800米进行制动机初减，待车体制动稳定后，单阀至制区，机车制动缸保持50Kpa，同时调速手柄回零位。过分相后，调速手柄在制动“＊”位，缓解单阀，根据线路纵断面情况，逐步增加调速手柄位置至适当级位，保持运行500米或20秒后再缓解列车制动。 ⑶起伏坡道过分相 列车在起伏坡道上，应维持牵引状态保持车钩伸张，过分相时，在分相前500米进行制动机初减，待车体制动稳定后，调速手柄回零。合闸后根据速度找级位，低于列车速度对应级位0.2级，产生牵引力后，调速手柄下调0.1级，保持低牵引力抻钩后，再缓解列车制动。 3.过坡道 ⑴列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应始终保持调速手柄牵引状态下的相应级位，尽量避免惰力运行。在此区段遇有下坡坡道值较大，列车和运行速度接近限速时，可保持调速手柄级位不变，使用空气制动进行控速。 　　⑵列车在连续长大下坡道运行时： ①列车惰力运行全部进入下坡道后，在接近限速10Km/h时制动机实施初减，待列车速度稳定，调速手柄置制动“＊”位，根据线路纵断面情况，逐步增加调速手柄位置至适当级位，保持运行500米或20秒后再缓解列车制动。 　　②当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度，此时为保持列车平稳应增加调速手柄级位； ③缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动； ⑶变坡点的操纵：牵引和电制动之间转换时可使用空气制动进行过渡。 ①列车在过坡底的操纵 变坡前先初减，全列制动后，根据速度情况选择时机退出电制动。列车稳定后，调速手柄在牵引位根据速度找位置时牵引力缓慢上升，全列车钩伸张后，再缓解列车制动。 ②列车过坡顶的操纵 在上坡道低于6‰的地段：在变坡前，手柄回零，车钩自动压缩后，调速手柄置制动“＊”级，保持制动力使车钩压缩，转下坡后，根据线路纵断面情况找合适级位进行控速。 在上坡道大于6‰的地段：保持牵引位至全列转下坡，实施初减，全列制动后，逐步回手柄至零位，再将调速手柄置制动“＊”，根据线路纵断面情况，逐步增加调速手柄位置至适当级位，保持运行500米或20秒后再缓解列车制动。此操纵方法注意防止列车超速。 三、站内停车 站内停车操纵采用“牵引辅助制动法”。 1.施行减压前，机车单