试验的相.PDFVIP

超大型船舶出坞试验研究 黄小勇, 杨　启, 谭家华, 盛振邦 (上海交通大学海洋工程国家重点实验室, 上海 200030) V m V s V m T m V s T s = ¡¡¡¡¡¡¡¡ = , L 　　提　要　模拟船舶在出坞过程中所受到的风、浪、 m L s gL m gL s 流作用, 对一艘 17. 5 万吨级散货船的出坞过程进行试 式中 V 、L 和 T 分别为速度、特征线尺度及主要周 验, 得出了船舶在出坞过程中受到的外力作用。分析了 这些外力的变化。对船舶出坞方案的制定具有一定的 期, 下标m 及 s 分别表示模型和实体。由此得出船 参考价值。 舶实船尺度和模型尺度之间的关系如表 1 表 0　17. 5 万吨级散货船实船和船模主尺度及有关参数 　　主题词　船坞　船舶下水　力　模型试验 项目名称 符号 单位 实船 模型 船模试验 总长 L OA m 289. 0 5. 453 0　前言 垂线间长 L PP m 279. 0 5. 264 　　随着船舶建造的大型化, 船舶出坞过程变得相 型宽 B m 45. 0 0. 849 当复杂。船舶出坞时可能受到来自不同方向的风、坞 口水流、涨落潮流以及波浪的影响。由于船舶尺度的 增加, 船舶在出坞时所受到的风、浪、流外载荷也变 得更大。如何有效地控制超大型船舶在出坞过程中 的运动„ˇ‰·‹†‡˛º˜†¨«˛˚¡£ˇæˇ”£˝‚˙¯ ·‹—ˇ„«¸ø˜·‹‡§ , 位于长江口·‹˛º——˜ˇ ·„–¶ˇ†…ˆ , 船舶出坞后侧面正对水流的冲击 , 相比传统的斜交船坞, 船舶所受的环境外载荷很大 , 给船舶出坞带来了很大的困难和安全隐患。 为了能系统解决船坞造船的船舶出坞问题, 必 须准确了解船舶出坞时的环境载荷, 根据其大小˘ ¶¤ˇƒ˜·‹†‡˛º¶†¡£ ˛“`¸`¸‰‡˛º„‡˜·‹† ˚`ƒ„´ , 在上海交通大学海洋工程国家重点实验 室风浪流水池¶»¸ ˝¶…¶”ˆ˝ß‰˙—˝¢»ı·‹17. 5 ‰ł——`¸‡˛º„‡˜˚Ø—¿¡£ 2　试验设计 2. 0 根据实验室的情况以及实船尺度, 试验中采用 船舶的缩尺比 =¡£·‹˜£…·‹˜£˚—˜˛»ˆ¡¢“¶fl53 „`¿˜‰ , 出坞模型, 牵引缆绳力学特性”£»• ‡˜£˜¨ø‚øˇ¸˘…··¸¸ı‡–¨‰ł——¡£ ·‹†» ”£‰Æ„„˛†¤¸—¸¶fl˚–˜ˇ¸˘¶¤´˛“ : 　作者简介 ( » Æ Ð ¡ Ó Â 1980- ) Ä Ð Ë ¶ Ê ¿ É ú ¡ £ ( ) ·12 · 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　造 船 技 术　　2004 年第 1 期 总第 257 期 ( ) 根据船舶缩尺比, 将实船环境条件换算成模型 1 对任何j = 1, 2, …,m , 在 , …, 这 n 个 1j nj 试验时环境条件, 如表 2。 数中, 1, …, S j 出现的次数一样多; 表 2　环境条件模拟条件要求一览表 ( ) ( ) ( ) 2 对任何j ≠k , 在 , , …, , 这 n