高速公路自动栏杆机控制模块维修.docVIP

高速公路自动栏杆机控制模块维修实例【转贴】 ???????本人在成绵高速公路长期的维护工作中收集、总结的一些关于自动栏杆机控制模块的维护心得，供大家参考。 ????成绵高速公路自动栏杆机控制模块主要是恒富威和magnetic专业设计的自动栏杆机控制模块，主要用于栏杆机的控制。采用了先进的微处理器技术和可靠的开关控制技术，系统集成度高，逻辑功能强，满足高速公路环境下的应用。下面我介绍下栏杆机控制模块面板的功能与接线栏杆机控制模块中的数字代表意义货接法如下： ????“1”表示接电源L（火线）220V。 ????“2”表示接电源N（零线）。 ????“3”表示电源线地线。 ????“4”表示电机接地线PE。 ????“5”表示电机公共绕组U；接电机公共绕组U。? ????“6”表示电机落杆绕组V；接电机绕组V。 ????“7”表示电机升杆绕组W；接电机绕组W。 ????“8、9”表示降压减速阻容（R=5Ω/25W?C=2uF/AC450V，电阻和电容串联）。 ????“10、11”表示电机运行电容（4uF/AC450V）。 ????“17”表示24V接地线。 ????“18”表示表示电源?+24V。 ????“19”表示控制信号共用线（+24V）。 ????“20”表示开脉冲，和控制信号共用线（+24V）短接有效。 ????“21”表示环路感应器2输入（用于车辆到时自动提杆，用于6、8模式）。 ????“22”表示关脉冲，和控制信号共用线（+24V）短接有效。 ????“23”表示抬杆、落杆限位开关输入信号。 ????“24”示安全开关，接常闭触点；断开时，系统不会执行落杆动作。? ????“25”表示控制信号共用线（+24V）,同“19”功能一样。 ????“26”表示档杆状态输出公共触点。 ????“27、28”完全等同于 ????“20、22”表示计数输出，常开触点（300ms）。 ????“29”表示抬杆状态输出触点。 ????“30”表示落杆状态输出触点。 ????“30、31”表示报警输出，常开触点。 ????栏杆机控制模块长期处于工作状态，每天控制栏杆上下达千次以上；是栏杆机易坏元件之一，下面我介绍常见几点常见的故障和实用的维修方法，供大家参考。 ????首先，维修设备之前，务必将故障设备的灰尘清除掉，养成这个习惯可以让你维修和检查故障起来轻松、准确许多。故障一??控制模块无电现象 ????控制模块电源长期处于带电中，供电系统元件容易老化，容易出现无供电现象。这种情况一般先观察，所谓观察就是用眼睛看。注意观察栏杆机控制模块的外观、形状上有无什么异常，电器元件，如变压器，电容，电阻等有无出现变形，断裂，松动，磨损，冒烟，腐蚀等情况。其次是鼻子闻，一般轻微的气昧是正常的，如果有刺鼻的焦味，说明某个元器件被烧坏或击穿，应替换相应的元器件。最后用手试，当然是触摸绝缘的部分，有无发热或过热，用手去试接头有无松动；以确定设备运行状况以及发生故障的性质和程度。 ????如某站一道出现控制模块无电，经测试是电源保险管（250V?4A）烧毁。我在更换前观察其他元件外表是否变形断裂，用手触摸电容、电感等接头有无松动。其次我就用万用表跑线，看是否有短路现象。经我检查后初步判定为保险丝被击穿，准备替换。替换前应认清被替换元器件的型号和规格。（同时替换某些元件时还应该注意方向。）最后我将同一型号的保险丝替换上并加电，控制模块工作灯亮起，用外用表测试控制模块，修复。 ????有时，无电现象还由变压器（PIN9?0-115V?PIN16?115V-0）损坏造成的。控制模块变压器的13、14脚8V?2.4VA；15、16脚1.8V?5.4VA。首先观察变压器是否变形，有无焦味。再用外用表测试进电是否有电，出电是否和变压器上标示的一样则可判断变压器是否损坏。修复方法同上。 故障车辆过后栏杆无法下落 ????有的时候还会出现，自动栏杆在过车以后偶尔无法降杆，这往往也是栏杆机内部的控制模块工作紊乱导致。此时，只要对其进行重新复位，就能够很快恢复正常。操作方法：按下控制模块上RESET红色小键即复位，或者将栏杆机电源重开关一次即可修复。 故障控制模块无法控制栏杆上下 ????控制模块工作到一定周期后很容易出现不能控制栏杆上下。这种现象一般为控制模块的可控硅被击穿。可控硅是一种大功率半导体器件，它能控制较大的电流和功率，用来控制电路从而达到控制栏杆机上下目的。 ????首先，将模块拆开，控制模块可控硅共3个（BAT12?700C），紧贴散热块。首先判断可控硅好坏。方法为：用万用表电阻R×10K欧挡，用红、黑两表笔分别测任意两引脚间正反向电阻，结果其中两组读数为无穷大。若一组为数十欧姆时，该组红、黑表所接的两引脚为第一阳极A1和控制极G，另一空脚即为第二阳极A