経営学第50巻第1号05山崎文徳-R-Cubeホーム.PDFVIP

第50 巻　第1 号　　　　　　　『立命館経営学』　　　　　　　2011 年5 月 87 論　説 民間航空機における技術と産業の社会的発展 ――イノベーション論の技術論的検討を視野に入れて―― 山　崎　文　徳 　　　　　　　　　　　目　　　次 1．はじめに 2．民間航空機の基本的な技術構造と市場構造の確立 （1）高速輸送と機体 ・エンジンの技術的不均衡 ：1950 ～60 年代 （2）大量輸送と4 類型の製品群 ：1970 年代 （3）軍事を経由した国家の技術開発支援 3．航空自由化と民間航空機のトータルな経済効率性の追求 （1）競争環境の変化と制御システムの電子化 ：1980 年代以降 （2）分業構造の変化と航空機メーカーの技術競争力 ：1990 年代以降 4．技術と産業の社会的発展の諸要因 ：イノベーション論との関係で 5．おわりに 1．はじめに 　本稿では，これまでの筆者の研究をふまえて，民間航空機における技術と産業の社会的発展 1） を時代的に明らかにする 。その際に，民間航空機の技術構造，市場構造，分業構造に着目し， 政治 ・社会構造 （軍事 ・国家）との関係をふまえて技術論的に分析する。民間航空機の技術構 造は主に機体構造 ・エンジン・制御システムから構成され，産業 ・企業の分業構造の中で生み 出される。技術構造の発達方向を基本的に規定するのは国家の政策や顧客である航空輸送会社 であり，製品である民間航空機を媒介して市場構造が形成される。航空機産業としては軍事部 門も有しており，そのユーザーは国家もしくは軍部であるために，民間航空機の技術と産業 ・ 企業も政治 ・社会構造と無関係ではない。なお，技術構造，市場構造，分業構造は，自然的要 2） 因 （もしくは技術的要因）と社会的要因の側面から技術論的に分析する 。 　ここで民間航空機産業を扱う理由を説明する。20 世紀と21 世紀の技術と産業の社会的発展 に大きく寄与したアメリカ資本主義において，航空機産業は重要な役割をはたしてきた。同産 業は，戦争 ・軍事の物的手段を供給する一方で，人の交流や物流を担う民間用の輸送手段を供 1）山崎文徳 （2009a），山崎 （2009b），山崎 （2010），山崎 （2011）など。 2）山崎正勝 （2001），15 ページ。山崎 （2001）では，技術を労働手段の体系ととらえる 「体系説」の立場から， 一方で技術決定論を批判し，他方で社会によって技術が規定されると主張する技術の社会構成主義を批判し ている。技術論は，そのいずれかではなく，自然と社会によって技術が二重に規定されるという立場であり， 本稿も同様の視点から分析している。ただし本稿では，自然的要因を，社会的要因以外の，自然によって規 定される技術そのものに起因するという意味で，技術的要因と表現する。 88 立命館経営学 （第50 巻　第1 号） 給して産業と社会の発展を支えてきたのである。また，アメリカ民間航空機産業は，一貫して 競争力を保持しており，1980 年代に国際競争力が問題視された自動車や電機 ・電子産業とは 異なる特徴をもつ。そこで本稿では，民間航空機の技術と産業の社会的発展を分析することで， アメリカ資本主義の特質や軍事技術の民生技術に対する影響についての考察も視野に入れる。 　以下では，第2 節で1970 年代半ばまでに民間航空機産業の基本的な技術構造と市場構造が 確立したことを，政治 ・社会構造 （軍事 ・国家）との関係に着目し