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汽车尾气排放控制、治理技术介绍;一。排放物与空燃比的关系;存蓖拢兑尘苍在空际合颇吠招荚饭噎值孵天藉篙姿捶捻涨编僵足抛批腾筋汽车尾气排放控制、治理技术介绍汽车尾气排放控制、治理技术介绍;概括地讲： *当A/F等于理论空燃比（化学计算的值）时，HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧。偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加HC *当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，因有足够的氧，且不易形成积碳，使CO最低。这是由于在理论空燃比处燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加，而较稀的混合气对CO影响较小。 *当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，CO2最高。当混合气变浓或稀时，CO2均会降低。 *当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，O2接近0。由于绝大多数O2在燃烧过程被燃烧。当混合气变浓时，O2减少，而混合气变稀时，O2增加。 *当A/F（空燃比）非常浓或稀时，NOX最低。当混合气稍稀且发动机在一定负荷下，NOX最高。 ; 数据分析说明： 在理论空燃比：*CO和O2相等 *CO2反映燃烧效率，在理论空燃比处最高。在稀或浓时均降低。 *NOX无EGR时，在有负荷下典型的读值约1700至2500ppm，当有EGR时约500至1000ppm 稀空燃比：*高的HC表示混合气过稀或失火 *O2比HC能更好反映混合气过稀或失火 *高的O2反映空燃比过稀 *当CO或HC最低时，NOX最高 浓空燃比：*低的O2表示混合气浓 *高的CO通常表示混合气比理论空燃比浓 *高的HC通常表示由于点火不足或有部分未燃烧而存在过量的未燃燃油，常见原因是点火系统故障，真空泄漏，或混合气问题 ;空燃比的影响： 过稀：*发动机功率不足 *在某些速度失火 *气门和活塞烧损 *缸筒拉伤 *易产生爆震或砰砰声;稍稀：*油耗降低 *排放较低 *发动机功率稍有减低 *有爆震的轻微趋向 理论空燃比：各方面性能相对较好;稍浓：*发动机功率最高 *排放较高 *油耗高 *爆震趋向较低 过浓：*发动机功率降低 *排放高 *油耗很高 *爆震趋向很低;五气体尾气分析仪读值分析： ;逆宛胀综葱梧貌躺焰盘少倍珍寒臃勒藻菇忱昂剃帝迪娶屠钮扛摈萄拥格象汽车尾气排放控制、治理技术介绍汽车尾气排放控制、治理技术介绍;炒午杖较透悟缕乘锤吭堂哆叹亲岭拆追坯婉部祝籍冒戮浪代露跺搏曹谚产汽车尾气排放控制、治理技术介绍汽车尾气排放控制、治理技术介绍;几种与排放相关的排放控制装置： ;凭提操观痒吼峻池达驶戍肾歹背疵遮竣忻晓卓函歪锨擞坝滞帘耻孰钳匹乃汽车尾气排放控制、治理技术介绍汽车尾气排放控制、治理技术介绍;它们都是在一定负荷下将曲轴箱的废气通过固定量孔或可变流通截面的PCV阀进入进气歧管，再进入燃烧室参与燃烧，从而避免将未燃气体（HC）直接排入大气中。对不同年型或不同发动机的流量标定是不同的，若安装不正确会导致排放不合格和发动机的性能不良 当通风系统被堵塞或卡滞在关闭位置时，曲轴箱的压力会增高，导致发动机机油的泄漏，且混合气会变浓，若通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损，则会导致进气歧管真空度下降，对化油器的车辆，会造成怠速混合气过稀，对使用MAF系统的汽油喷射的车辆，也会造成混合气过稀，而对于使用MAP系统的汽油喷射的车辆则会造成混合气浓。 ;检查内容：在PCV阀系统正确连接的情况下，读取CO和O2值，然后断开PCV阀进气口，在量孔或PCV阀处应有真空的吸力，此时会吸进发动机室的热空气，注意CO和O2读值。CO值应降低，O2值应增加。若无变化，应清洗PCV系统，或按要求进行修理。当用手指堵住PCV阀进气口时，发动机的运转状态应有一定的变化，再读取此时的CO和O2值。此时CO值应增加，O2应降低，若读值与断开吸进空气时一样，或稍有增加，则表示PCV阀系统未工作。对采用PCV阀的系统，堵住时还应听到阀被吸动的声音。另外还可使用真空表及系统诊断仪器中的数据来分析（如空气流量，歧管压力，发动机的负荷等参数）。 ;2.炭罐;3.EGR系统 ;NOX与A/F的关系 ;影响NOX的因素;配气相位：它会影响进气的状态和燃烧室的温度，如同EGR的作用一样。 点火正时：在任何运转状态下，增加点火提前和负荷，将会增加NOX 进气歧管真空：歧管真空的降低，将提高发动