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第八章 国际空间法 空气空间与航空法 国际民用航空的相关法律体系 国际民用航空安全的三大公约 外层空间法 外层空间法律地位和外空活动规则 空气空间的法律地位 空气空间是指地球表面的上空，航空器运行的场所。地球上的空气空间分为两部分：国家领土之上的空气空间，即领空；和国家领土以外的陆地和水域之上的空气空间，即公空。 领空是国家领土的组成部分。国家对领空享有完全排他的主权，国家有权拒绝他国航空器的通过。主要体现在以下四个方面：自保权 管辖权 管理权 支配权。——领空主权的原则 公空是指公海以及非国家领土的上空，不归属任何国家的主权管辖，因而是对一切国家自由开放的，任何国家的航空器都可以自由飞越。 航空法的概念 航空法是指关于航空器运行以及民用航空活动的法律规范的总和.航空法不包括关于无线电传播和外层空间活动的法律规范. 它指的是国际法的一部分,有时也称为国际航空法. 航空法是民用性质,主要调整民用航空活动所产生的社会关系. 航空法是平时法 航空法具有国际性,国内法应尽可能地与国际航空法取得最高程度的一致. 航空法的渊源 航空法最重要的渊源是国际条约,国际习惯不再是国际航空法的主要渊源. 国际航空法的主要渊源包括:关于国际民用航空的世界性多边条约;关于国际民用航空地区性多边和双边条约;其他有关国际民用航空的规定的国际条约. 虽然,国际条约是估计航空法最重要的渊源,但并不排除国际习惯作为国际航空法的渊源.各国的司法判例也对国际航空法具有重要影响.各国权威最高公法雪茄的学说也对国际航空法的发展起到不容忽视的作用. 航空法的形成 1919年10月3日签定的《空中航行管理公约》 1928年2月20日签定的《泛美商业航空国际公约》 1929年签定的《统一国际航空运输某些规则的公约》 1944年12月7日签定的《国际民用航空公约》 1952年9月11日签定的《统一航空器对地面上第三者造成损害的某些规则的公约》 国际航空法渊源基本分类 确定一般航空法法律制度的条约——1919年《巴黎公约》和1944年《芝加哥公约》 关于航空运输业务的条约——1929年《华沙公约》1944年的《国际航空运输协定》和《国际航班过境协定》 关于航空安全条约——1963年的《东京公约》1970年《海牙公约》1971年的《蒙特利尔公约》 国际民用航空法律制度 1929年10月12日缔结的《统一国际航空运输某些规则的公约》规定了有关国际民用航空承运人责任的成立、责任追诉程序和损害赔偿的限额范围等基本内容。此后又制订了一系列修改补充该公约的国际文件,如1955年的《海牙议定书》，1961年的《瓜达拉哈拉公约》和1971年的《危地马拉议定书》，从而形成了所谓《华沙公约》体系。 1944年11月1日至12月7日在芝加哥国际民用航空会议上通过的三个条约，即《芝加哥国际民用航空公约》、《国际航空运输协定》和《国际航班过境协定》。这三个公约形成所谓的 “芝加哥体系”，成为现行有关国际民用航空的最重要的基本文件。公约规定了航空法的一般原则，并就航空器的性质、国籍、飞行条件和标准作出规定，公约规定设立国际民用航空组织。 国际航空自由 非商业性运输的民用航空器。不从事运输旅客或货物等商业性业务的民用飞机享有无害通过权。该无害通过权包括两项权利，即不降落而飞越缔约国上空的权利和非商业性降落的权利。“非商业性降落”是指不为装卸旅客、货物及邮件的其他目的的降落。 商业性运输的民用航空器。从事商业运输的民用航空器除上述两项权利外，还享有有关商业性运输的三项权利即: a.卸下来自该航空器所属国领土的旅客、邮件和货物的权利；b.装上前住该航空器所属国领土的旅客、货物和邮件的权利；c.装上前住任何其他缔约国领土的旅客、货物和邮件的权利和卸下来自任何缔约国领土的旅客、货物和邮件的权利。 地面国的主权 芝加哥公约》承认每个国家对其领土上空享有完全的和排他的主权。各缔约国的领空主权为： 设立空中“禁区”(prohibited area)。缔约国为了军事需要和公共安全的理由，得指其领陆或领水的上空为禁区，禁止其他缔约国的航空器飞过。 保留“国内两地间载运权”。缔约国有权拒绝其他缔约国的航空器在其领土内装载乘客、邮件和货物运住其境内的另一地点，国内两地间空运的权力只能由地面国经营，任何缔约国不得把此项权利转让给他国，也不得对他国要求这种权利。 禁区(frohibited area)是指在一个国家的领陆或领水上空,禁止航空器飞行的划定区域.任何航空器未经特许,都不得进入禁区.任何航空器非法进入禁区,都将承担严重的法律后果. 限制区(restricted area)是指一个国家的领陆或领水上空,根据某些规定的条件,限制航空器飞行的划定区域.限制区与禁区一样,非经许可,任何航空器都不得进入.但是,符合限