地铁车站设.doc

毕业设计(论文)任务及指导书 题 目 北京地铁5号线东单站车站结构设计（方案二） 题 目 来 源 √实际工程项目 □科研课题 □教学模拟题目 □其它 题 目 类 型 √工程设计型 □科学研究型 □调研综述型 □其它类型 一、毕业设计（论文）任务（包括对工程图纸的具体要求）及设计参数 （一）设计的任务与内容 1.任务依据（由指导老师下达） 2.设计要求 严格按照新规范、新标准进行设计，应体现“公共交通”的功能特点，本着“以人为本”的设计理念，使乘客享受到方便、快捷、舒适、安全、可靠的服务，以高水平设计体现地铁交通的优越性。在进行技术经济论证的基础上选定合理方案，因地制宜，确定车站形式、建筑风格、车站结构类型和施工方法，合理利用城市有限的建筑空间，综合利用所学知识，以积极认真的态度，全面、良好地完成设计任务。设计说明书要求内容全面、图文工整、计算方法正确、结果准确。 3.设计任务及内容 （1）车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）； （2）车站结构形式选择（三跨三连拱车站）； （3）车站规模、建筑设计、车站附属设施、纵断面设计等； （4）主体结构各工况内力组合计算； （5）截面验算与结构配筋设计； （6）施工方案、施工工法选择（包括小导洞开挖顺序、开挖进尺、辅助工法等）； （7）地表沉降分布变形控制标准制定； （8）现场监控量测设计（包括自身施工安全、地表等）； （二）设计资料 1.站址环境简介 北京地铁五号线东单站位于建国门大街与东单北大街、崇文门内大街相交的十字路口，呈南北走向，暗挖段为一层的岛式站台车站，地下一层两端为车站站厅层,地下二层为车站站台层，车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道。五号线东单站并上穿地铁一号线线王府井～东单区间隧道，与地铁一号线东单站呈“丁字型”布置，并通过两条换乘通道相互联接，其平面关系如图1。五号线车站结构分为南段、中间段和北段三段。南、北端明挖段长度分别约为68m及71m，覆土厚度2.3m，采用地下两层三跨明挖箱形结构；中间暗挖段长度（待定）。 图1 拟建5号线东单站平面图 2.车站结构几何尺寸及埋深 车站采用三拱两柱单层车站结构，埋深6.0m，与新建隧道底板距既有1号线顶部0.6m。 1号线复～西区间为单线单洞隧道，采用马蹄型断面，为复合衬砌结构，初衬采用300 mm厚的钢格栅+喷射混凝土，二衬采用350 mm厚的模筑混凝土，没有配钢筋。横断面如 图2 1号线区间隧道剖面图（单位：mm ） 3.小导洞施工顺序 图3 侧洞法导洞施工顺序 4.导洞开挖引起地表沉降贡献比例 预警值、报警值分别按控制值得70%、80%选取。 表1导洞开挖引起地表沉降贡献比例 洞室 编号 累计比例（%） 洞室 编号 累计比例（%） 左1号导洞 3.82 ii号导洞 84.12 左2号导洞 15.82 iii号导洞 86.68 右1号导洞 21.25 4号导洞 91..0 右2号导洞 29.51 5号导洞 94.88 左3号导洞 51.22 6号导洞 99.38 右3号导洞 75.12 6号导洞 二衬 99.65 施做纵梁、钢管柱 81.80 4、5号导洞 二衬 100.0 i号导洞 82.62 5.工程地质水文地质条件 北京地铁1号线东单站岩土工程勘察报告一份。 6.客流预测 表2 早高峰预测客流（人/小时） 　 　 北行方向 南行方向 超高峰系数 年 限 预测客流 上 车 下 车 上 车 下 车 1.3 初期2010年 29789 9799 4905 4724 10361 近期2017年 34228 11285 5802 5696 11445 远期2032年 29565 10872 3899 3716 11078 表3 早高峰预测换乘客流（人/小时） 年 限 预测客流 五号线换一号线 一号线换五号线 超高峰系数 南行 北行 南行 北行 1.3 远期2032年 18155 6707 2575 2290 6583 车站设计规模按远期2032年高峰小时设计客流为依据，确保车站各部分设计能力与客流匹配。本站远期预测高峰小时客流量超高峰系数为1.3。车站的设计规模还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时6分钟将一列车1428人和站台候车人员、车站工作人员疏散至安全地点。 7.车站主要设备、管理用房情况 （1）站厅层 该层由公共区、行车管理用房、通讯设备用房、环控电控室、通信、信号用房等组成。公共区划分为收费区和非收费区。主要用房设在南端、北端。 北端设有综合控制室、站长室、通信设备室、信号设备室、商用通信设备室、环控电控室、通风设备用房、照明配电室、售票室、治安值班室等。 南端设有通风设备用房、环控电控