33连续梁桥、悬臂梁桥、t型钢构桥.pptVIP

第三章 其他体系桥梁及桥梁支座 3.1 连续梁桥 连续梁桥的体系与构造特点 一、体系特点 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大 超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感 行车条件好 二、构造特点 1、跨径布置 布置原则：减小弯矩、增加刚度、方便施工、 美观要求 不等跨布置——大部分大跨度连续梁 边跨为0.5~0.8中跨 等跨布置——中小跨度连续梁 短边跨布置——特殊使用要求 2、截面形式 板式截面——实用于小跨径连续梁 肋梁式——适合于吊装 箱形截面——适合于节段施工 其它 3、梁高——与跨径、施工方法有关 等高度梁—实用于中、小跨径连续梁， 一般跨径在50~60米以下 变高度梁—实用于大跨径连续梁， 100米以上，90%为变高度连续梁 4、腹板及顶、底板厚度 顶板—满足横向抗弯及纵向抗压要求 一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制 腹板—主要承担剪应力和主拉应力 一般采用变厚度腹板，靠近跨中处受构造要求控制，靠近支点处受主拉应力控制，需加厚。 底板—满足纵向抗压要求 一般采用变厚度，跨中主要受 构造要求控制，支点主要受纵向 压应力控制，需加厚。 横隔板—一般在支点截面设置横隔板。 5、配筋特点 纵向钢筋 悬臂施工阶段配筋 主筋没有下弯时布置在腹板加掖中 需下弯时平弯至腹板位置 一般在锚固前竖弯，以抵抗剪力 连续梁后期配筋 各跨跨中底板配置连续束 顶板——配制横向钢筋或 横向预应力钢筋 腹板——下弯的纵向钢筋 需要时布置竖向预应力钢筋 3.1.1 恒载内力计算 一、恒载内力 必须考虑施工过程中的体系转换，不同的荷载作用在不同的体系上。 1、满堂支架现浇施工 所有恒载直接作用在连续梁上 2、简支变连续施工 一期恒载作用在简支梁上， 二期恒载作用在连续梁上 3、逐跨施工(现浇、拼装) 主梁自重内力图，应由各施工阶段时的自重 内力图迭加而成 4、顶推施工 顶推过程中，梁体内力不断发生改变，梁段各截面在经过支点时要承受负弯矩，在经过跨中区段时产生正弯矩 施工阶段的内力状态与使用阶段的内力状态不一致 配筋必须满足施工阶段内力包络图 主梁最大正弯矩发生在导梁刚顶出支点外时 最大负弯矩——与导梁刚度及重量有关 导梁刚接近前方支点 刚通过前方支点 5、平衡悬臂施工 分清荷载作用的结构 体现约束条件的转换 主梁自重内力图，应由各施工阶段时的自重内力图迭加而成 3.1.2 活载内力计算 1、纵向—某些截面可能出现正负最不利 弯矩，必须用影响线加载。 2、横向 箱 梁—专门分析。 多梁式—横向分布系数计算，等刚度法。 3.2 悬臂梁桥 3.2.1 悬臂梁桥的类型和一般特点 一、体系特点 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小。 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大。 体系形式： 双悬臂、单悬臂、双悬臂加挂孔、T形刚构。 缺点行车条件不好。 3.2.2 钢筋混凝土悬臂梁桥的构造和设计计算要点 1、跨径布置 各跨跨径比 悬臂长与跨径比 具体考虑因素 材料 钢筋混凝土——悬臂较短，减小负弯矩 预应力混凝土——悬臂可适当加长 施工方法 纵向分缝——必须考虑锚孔的吊装重量 横向分缝——可适当加长悬臂长度 特殊使用要求 城市桥梁可能要求较小的锚孔， 但必须保证稳定性。 2、截面形式 悬臂部分 —吊装时采用肋梁， 悬臂施工时采用箱梁。 挂孔——一般采用肋梁，便于吊装。 3、梁高 一般采用变高度梁 支点梁高/跨中梁高 = 2～2.5 优点：增加支点抗弯能力 不增加很多的弯矩 底缘曲线： 抛物线、正弦曲线、圆弧、折线 4、腹板及顶、底板厚度 顶板—满足横向抗弯及纵向抗压要求 一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制 腹板—主要承担剪应力和主拉应力 一般采用变厚度腹板，靠近悬臂 端处受构造要求控制，靠近支点 处受主拉应力控制，需加厚。 底板—满足纵向抗压要求 一般采用变厚度，悬臂端主要受 构造要求控制，支点主要受纵向 压应力控制，需加厚。 5、配筋特点 纵向钢筋 悬臂上只承担负弯矩，配置负弯矩钢筋 锚孔可能承担正或负弯矩需双向配筋 节段施工的T形刚构 主筋没有下弯时布置在腹板加掖中 需下弯时平弯至腹板位置 一般在锚固前竖弯，以抵抗剪力 预应力钢筋弯出位置设