高铁网工培训复习题201103.docVIP

高铁网工储备人员培训《复习题》 （王 夕） 一、填空： 1、高铁客专牵引网供电方式采用_______________。(AT供电方式) 2、高铁客专接触网悬挂方式：正线采用_____________________，其他线路采用___________。（全补偿弹性链型悬挂、全补偿简单链型悬挂） 3、高铁客专接触网支柱采用_________________________。（H型钢柱） 4、高铁客专接触网补偿装置采用________________________。 （棘轮式补偿装置） 5、SCADA系统基本功能是__________________、________________、____________及______________。 （信息收集和监控、数据处理、报表统计、人机处理） 6、高铁客专全线采用铜合金载流型整体吊弦 型。弹性吊索采用 型。（JTMH10、JTMH35） 7、SCADA系统的硬件构成主要由 、 、 三部分组成。 （调度端（MS）、远方终端（RTU）、通道）。 8、高铁客专18号以上道岔采用_________________________线岔。 （锚段关节式） 9、远动技术中的“五遥”是： 、 、 、 和 。 （遥控、遥测、遥信、遥调和遥视） 10、高铁正线工作支定位装置，安全校验设计取值原则为：限位定位器，定位点最大抬升校验值取 抬升量，非限位定位器，定位点最大抬升校验值取 抬升量。 （225mm、300mm） 二、判断 1. 高铁客专接触线全线均采用150 mm2的铜合金线。 （ × ） 2. 高铁客专中心锚结均采用两跨式防断中心锚结结构。( × ) 3. 为了加强接触网防雷电侵害能力，高铁全线均采用氧化锌避雷器。 （ √ ） 4. 高铁客专正线及桥上线路采用棘轮补偿装置，传动效率≥97%；传 动比为1：2。 （ × ） 5. 高铁客专锚段张力差规定不超过5%。 ( √ ） 6. 现行的SCADA系统主要有C/S和B/S两种框架。 ( √ ） 7、EMS系统是SCADA的基础模块，为SCADA系统提供大量的实时数据。 ( × ) 8、高铁客专正线间渡线及联络线上的分断绝缘器，采用具有消弧功能的分断绝缘器。 ( √ ） 9、高铁客专路基区段中间柱采用高度为8.0米的GH240支柱。 ( √ ） 10、高铁客专正馈线采用250铝包钢铝绞线，张力为12 KN。 ( × ) 三、简答题 1、高铁接触线高度及拉出值调整接触线高度及拉出值应采用精度高的接触网多功能激光测量仪检测。悬挂点处接触线距轨面水平连线高度应符合设计要求，施工偏差为±30mm。定位点两侧的第一吊弦点的接触线应等高，施工偏差为：相对该定位点的接触线高度±5mm，但不得有“V”字形存在，以免悬挂点处产生硬点。两相邻悬挂点导高相对差不得大于 10mm。全补偿弹性链形悬挂的相邻吊弦处接触线高度差不应大于5mm。接触线高度不应发生变化，即坡度为 0 。拉出值应符合设计要求，施工偏差±20mm。