汽轮机的调节方式及调节级变工况.pptVIP

主要缺点：定压运行时，调节级和各高压级在变工况下温度变化大，热应力较大，负荷适应性差； 应用：定压运行、滑压运行——承担基本负荷、调峰 定压运行的背压式和调节抽汽式汽轮机宜采用喷嘴配汽，减少节流损失。 三、调节级压力与流量的关系： 1.简化的调节级压力与流量的关系 以凝汽式汽轮机中具有四组渐缩喷嘴的单列动叶调节级为例 简化假设： (1)调节级后的压力p2∝G (2) (3)四个调节汽门依次开启，没有重叠度； (4)凡全开调节汽门后的喷嘴组前压力均为 不变。 调节阀后即各喷嘴组前的压力p01 、p02是变动的，其值取决于各调节阀的开度大小，喷嘴后压力p1各喷嘴都相同。 各调节阀全开时所能通过的最大流量，彼此不一定相等，最后一个开启的调节阀通常在超负荷时投入。 调节级的焓降是随工况变动而变化的， 当流量增加时，调节级的焓降先增大而后减少。 在第一个调节阀全开而第二个调节阀未开时， 达到最小，而级前温度上升到最高值，调节级焓降达到最大值。 而后随着流量的增加，由于级前压力 基本不变，而 上升，所以焓降逐渐减少。 最危险的工况不是在汽轮机的最大负荷。而是第一调节汽门全开，其它调节汽门全闭时，第一喷嘴组的流量最大，动叶受力最大，危险工况。 综上所述，调节级焓降是随汽轮机流量的变化而改变的。流量增加时，部分开启阀门所控制的喷嘴组焓降增大，全开阀门所控制的喷嘴组焓降减小。 在第一调节阀全开而第二调节阀尚未开启时，①调节级焓降达最大值；②级前后的压差最大，③流过该喷嘴的流量亦最大；④级的部分进汽度则最小，致使调节级叶片处于最大的应力状态。 所以当进行调节级强度核算时，最危险工况不是汽轮机的最大负荷，而是第一调节阀刚全开时的运行工况。 2.调节级的实际压力与流量的关系 1)实际上调节级后温度随流量变化而变化。 阀点：调节汽门依次全开时节流损失比较小的工况点。由于节流损失小，在这些工况点后的作功较多，故调节后的焓和温度均处于较低点。 2)实际上调节级有反动度 3)调节汽门均有重叠度 4)实际上流量不断增大时，自动主汽门、调节汽门和导管处的节流损失增大，从而使全开调节汽门后的压力 略低于 从图中可见，调节级效率曲线具有明显的波折状。这是因为阀全开时，节流损失小，效率较高。在其它工况下，通过部分开启阀的汽流受到较大的节流，使效率下降。 3.喷嘴调节的特点： （1）喷嘴调节的结构较复杂、制造成本高； （2）工况变动时，调节级汽室温度变化大，从而增加了由温度变化而引起的热变形与热应力，限制了机组的运行可靠性和机动性； （3）在部分负荷下的效率高于节流调节。 喷嘴调节的应用：大容量机组和背压机组 五、汽轮机轴向推力的变化规律 （一）蒸汽流量变化对轴向推力的影响 1、节流配汽凝汽式汽轮机 一般可近似认为，凝汽式汽轮机总的轴向推力与流量成正比变化，且最大负荷时轴向推力达最大值。 2、喷嘴配汽凝汽式汽轮机 非调节级与节流配汽相同 调节级： 轴向推力变化复杂 图3.3.10 最大轴向推力任在最大负荷处。 3、背压式汽轮机 非调节级的压力与流量不成正比。故轴向推力不与流量成正比，变化复杂。 通过实测了解到，最大轴向推力在某一中间负荷处，而不在最大负荷处。 （二）几种特殊工况的变化对轴向推力的影响 1．新蒸汽温度降低 此时全机理想焓降减少，导致各级焓降减少，从而引起反动度增加，因此轴向推力增加。 2．水冲击 3．负荷突增 4．甩负荷 5．叶片结垢 1、第一阀开启过程： 当开度L1=0～1时， （1）阀后压力 如曲线0137所示； （2）喷嘴组1的临界压力 ，曲线0ag； （3）喷嘴组1后的压力 ，曲线“0-2”； （4）通过喷嘴组1的流量为临界流量，如OI所示，其后IJK为二三四调节汽门开启时，流量的变化。 2、第二阀开启过程： 当开度L2=0～1.0时， （1）阀后（喷嘴组前）压力 如“2-m-3-7”，因为喷嘴相通。 （2）阀2的临界压力： 如 b-r-c-g 所示； （3）喷嘴组2 后的压力 ： 如2-r-4所示； 其中，点r之前， ,流量为亚临界， 点n之后， ，流量为临界。 （4）通过喷嘴组的流量：如ILMN所示。 3、第三阀开启过程： （1）阀后（喷嘴组前）压力： ，如 “4-5-7”所示； （2）临界压力为： ’d-e-g’ 线，（整个级从 ’H’ 点后 ， ）； （3）喷嘴组后的压力： ； （4）亚临界流动。 4，第四阀开启过程：L4=0~1.0时， ，过负荷，亚临界流动。