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一般来说，舱壁甲板以下防撞舱壁上是不允许开设门、人孔、通道开口、通风筒等开口，仅可通过一根管子来处理艏尖舱内的液体；若果艏尖舱被分割成装载两种不同液体，经主管机关同意，可以设置两根管子。该管子应装有在舱壁甲板以上可以操作或的截止阀，所有阀应为钢质、青铜或经认可的塑性材质。（SOLAS/II-1/11,MSC216(82),2006年12月8日通过）。 * 1、位置1定义：露天干舷甲板及尾升高甲板和自首垂线起1/4船长以前的露天上层建筑甲板上。 2、位置2定义：在位于从首垂线起船长的四分之一以后，且在干舷甲板以上至少一个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上；位于从首垂线起船长的四分之一以前，且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。 * 1、通风筒围板最小高度：位置1时为900mm,位置2时760mm，当围板高度超过900mm时，须有肘板支撑；当围板高度在位置1时超过4.5m,位置2超过2.3m时均不需要关闭装置。 2、空气管最小高度：干舷甲板760mm，上建甲板450mm * * * 2.16 对各种门（上建风雨密门、机舱棚开口、防火门等）的门槛高度及有效性进行检查。 2.17检查舷墙及其排水舷口和挡板，以及栏杆、梯道、走道和安全绳及类似设施。 2.18根据以前的检验结论，年度检验时须进行海水压载舱内部检查的（必要时进行测厚），须检查舱内构件是否存在显著腐蚀、较大变形、裂纹、损坏或其他结构上的缺陷。 2.19对货舱、压载舱和干货舱的水位探测装置，包括探测器、报警器、及保护装置等进行检查，并处于良好状态。 2.20检查每个水密舱室污水井及排水吸口是否畅通，检查每一舱底水泵，确认泵系工作的有效性。 2.21货舱检查（以散货船为例） 1）对单舷侧散货船 A、当船龄大于10小于等于15年时 a 所有货舱做全面检验 b 在1 个前货舱内应做足够范围的近观检验，至少应对25%的肋骨确认其下部1/3 及其端部附件和邻接的舷侧外板的技术状况。 c 货舱内的所有管路和贯穿件，包括排往舷外的管路进行检查 B 当船龄大于15 年时 a 所有货舱应作全面检验，同4.1.1 要求。 b 在1 个前货舱和另1 个选择的货舱内应做足够范围的近观检验，至少应对25%的肋骨确认其下部1/3 及其端部附件和邻接的舷侧外板的技术状况。 c 货舱内的所有管路和贯穿件，包括排往舷外的管路进行检查 2）对双壳散货船 A、当船龄大于10年小于等于15年时 a 选择2 个货舱进行全面检查 b 货舱内的所有管路和贯穿件，包括排往舷外的管路进行检查。 B、当船龄大于15年时 a 所有货舱应做全面检查。 b货舱内的所有管路和贯穿件，包括排往舷外的管路进行检查 2.22 对于1999 年7 月1 日以前建造，船长150 m 及以上，用于载运密度为1,780 kg/m3 及以上的固体散装货物的散货船，当装载至夏季载重线时，在所有装载状态下不能承受最前部货舱进水后还能满意的平衡状态下保持漂浮的能力，年度检验所规定的检查项目, 应由对货舱的中间检验所规定的检查项目替代。 2.23对机舱内各种设备进行检查，验证其是否处于有效工作状态，此外，若机舱或主机表面油污过多，应要求船方清洁（防火要求）。 3、中间检验 3.1 年度检验项目 3.2 利用锚机对锚及锚链进行部分降落或起升试验 3.3 压载舱检查：当船龄在5年至10年时，应选择代表性海水压载处所进行全面检验，这些处所包括首尾尖舱和考虑全部压载舱的数目和类型后选定的一定数量的其他舱室，检验应包括对结构与保护涂层的状态。如检查显示无可见的结构缺陷，则检查可仅局限于确定保护涂层的有效性—Good、Fair 、Poor。 良好（Good）状态的涂层应无与结构分层或起泡的现象，但可允许有少量脱落，焊缝涂层脱落小于所论区域的20%。无大面积点状锈蚀，且轻微面锈蚀的面积较小。涂层保持良好的防腐作用。 尚好(Fair)状态的涂层应无较大面积脱落、与结构分层或起泡现象。焊缝涂层的脱落可允许大于所检验区域的20%。可允许有大面积点状锈蚀，也可允许轻度的面锈蚀大于所检验区域的20%，但不允许严重的面锈蚀。涂层防腐作用未有很大丧失。 差(Poor)状态的涂层会有大面积脱落或与结构分层、起泡现象，面锈蚀较为普遍，涂层基本上起不到防腐蚀作用。当压载舱涂层状况为差时，若不换新或进行处理，则除双层底之外的其他海水压载舱在后续年检时要进行内部检查，若为双层底处所则由现场验船师决定是否在后续年检时进行内部检查。 3.4货舱检查（以散货船为例）（船龄5~10年）： 单舷侧散货船: a 所有货舱全面检查。 b对1 个前货舱和另一个选择的货舱应作足够范围的近观检验，至少应对25％肋骨确认包括肋骨及其上下端部附件，邻接的外板和横舱壁的技术