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第三章 城市主、次干路及支路 第一节 城市道路横断面设计 城市道路横断面，是指道路中心线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线构成。在规划红线范围内确定机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带(人行道、绿化带、设施带等)各个组成部分宽度、各部分形状及相互位置关系和高差即为横断面设计(也称为路幅设计)。横断面地面线是表征设计前地面沿道路横断面方向起伏变化的线形，一般通过实测或由大比例尺地形图、航测像片等途径获得。城市道路线形设计通过横、纵、平三方面设计成果反映，平、纵断面决定道路中线空间位置，而其构成形式，是由对应某一空间位置的横断面表示。城市道路的线形设计中，横断面设计是矛盾的主要方面，一般都是先做横断面设计，然后再做平面和纵断面设计。 与公路相比线形设计特点： 1、横断面比公路复杂。首先根据交通需求定出车行道、人行道等部分宽度，结合红线宽度定出绿带、分隔带宽度及相互位置关系，还应综合考虑道路附属设施布置。而公路只是戴帽子。 2、平面线形变动自由度比公路小，受道路网布局、红线规划宽度、沿街已有建筑物位置等因素约束。 3、纵断面拉坡比公路容易处理。城市所处地形较平坦，规划时建筑大体标高已确定，极少有大填大挖现象。纵坡i主要受非机动车、排水等因素制约，除山区外，平原区纵坡很小，但受建筑物标高制约很多。 横断面设计的主要依据： 1、规划红线宽度； 2、道路功能（运输还是服务等）； 3、交通组织方式； 4、交通资料分析； 一、城市道路横断面的组成 （一）基本概念 1、车行道：城市道路上供各种车辆行驶的路面部分；分为机动车道和非机动车道； 2、机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的路面部分； 3、非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的路面部分； 4、人行道：供行人步行、地上立杆及地下埋管的部分； 5、分隔带、绿化带：分隔各种车道，美化市容。 （二）横断面布置的原则（即将各部分位置、宽度合理安排，艺术性地布置在道路上） 1、保证车辆和行人的交通安全与畅通。（充分利用各组成部分，将道路规划成一块板、二块板等型式） 2、要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调。 3、满足地面、地下排水和其他各种管线埋设要求。（路面标高不能高于建筑物地坪标高，防止雨水倒灌） 4、应注意远、近期结合，近期逐步向远期过渡，并预留某些规划远期管线断面位置，路面宽度及标高等均应留有发展余地。 （三）城市道路横断面布置形式及选择 1、城市道路横断面布置的基本形式 ⑴单幅路：即“一块板”断面， 将机动车、非机动车组织在一个路幅上行驶，中间不设分隔带，可在路上画线（如黄实线、白虚线）或不画线，画虚线可相互调剂机动灵活。 ⑵双幅路：即“二块板”断面，利用中央分隔带将车行道分为两幅，分隔往返车辆，对机动车和非机动车通过画地面标线分离或混行。 ⑶三幅路：即“三块板”断面，用分隔带（或分隔墩）把车行道分隔成三块，中间的为双向行驶的机动车车行道，两侧的均为单向行驶（彼此方向相反）的非机动车车行道。 ⑷四幅路：即“四块板”断面，在三块板断面型式的基础上，再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为二，分向行驶。 上述四种基本断面形式通常情况下是以道路中线为对称轴对称布置，但在一些特殊情况下，比如地形限制、交通特点、交通组织等，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成标高、宽度不对称或上下行分幅设计以适应特殊要求。 2、断面形式的选用 城市道路交通主要由行人交通和车辆交通两部分组成，在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。通常利用侧平石和绿带把人行道和车行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和车辆，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是否分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况作具体分析而定；不同的交通组织，它的机动车道和非机动车道在横断面上的布置型式是不相同的。 ⑴“一块板”断面： 特点：占地少、投资省，但各种车辆混行，对交通安全不利。如没有非机动车专用车道，非机动车利用边侧机动车道或部分人行道通行；相向机动车流之间无分隔，存在对向干扰，机动车行驶车速较低。 适用条件：机动车、非机动车流量均不大的次干路或支路以及拆迁困难、用地不足的旧城改建的城市道路。 ⑵“二块板”断面： 特点：用分隔带将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车干扰，内侧车道行驶车速较高；没有非机动车专用车道，非机动车利用边侧机动车道或与行人在一个平面通行。 适用条件：机动车流量较大，非机动车流量小的次干路、主干路，有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路，以及横向高差大或地形特殊的路段采用。 ⑶“三块板”断面： 特点：有非机动车专用车道，消除了机非之间以及非机动车与行人之间在路段上的相互干扰；相向机动车流之间分隔，存在对向机动车干扰，但由