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大型预制混凝土箱梁预应力张拉施工技术探讨 吴艳伟 马巧遇 中交四航局二公司 项目部 摘要：结合胶州湾大桥土建工程施工经验,后张法预应力张法预应力张拉施工,分析其产生的原因,合理。随着道路桥梁建设规模的扩大，预应力技术在桥梁工程中的应用越来越广泛，然而出现的质量问题也不断增多。结合实际问题作出应有的分析，保证施工质量1.1设计情况 胶州湾大桥非通航孔桥采用跨径60m、高3.67m、顶板宽17m的箱形梁形式，箱梁预应力采用纵向和横向双向预应力体系,纵向通长预应力孔道共24道，均为空间曲线布置。孔道最大直径Φ115mm，最长为68.43m。 1.2预应力张拉施工特点 与国内同类型桥梁工程相比，本工程预应力体系具有以下特点： （1）（2）（）（）（）施工中对钢绞线张拉应力的控制一般采用引伸量与强度双控，以引伸量为主的控制方法，即要求实际伸长值与理论伸长值的差值满足设计要求。，准确的计算出钢绞线的理论伸长值。在《公路桥涵施工技术规范》中理论伸长值的计算公式为：ΔL＝（PpL）/（ApEp） 式中：ΔL――mm） Pp――钢绞线的平均张拉力（N） L――的长度（mm） Ap――的截面面积（mm2） Ep――的弹性模量（N／mm2） 在运用上述公式进行计算时，应特别注意以下三个方面的问题，这也是在施工现场张拉控制时容易忽略的问题2.1.1预应力平均张拉力的计算当预应力筋为直线筋时取张拉端的张拉力为平均张拉力，预应力筋为曲线筋时，其平均张拉力按下式计算：Pp＝P（1－e-(kx+μθ)）／（kx＋μθ）式中：P――张拉端的张拉力（N） x――从张拉端至计算截面的孔道长度（m） θ――从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad） k――孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数 μ――与孔道壁的摩擦系数曲线筋的平均张拉力计算时k、μ可直接从规范附表G-8中查得，要特别注意的是x、θ如何取值的问题．在施工中预应力采用单端张拉和采用两端张拉时x、θ的计算方法是不同的，这是由于同一束钢绞线在同等的张拉力下，单端张拉相对于两端张拉时的管道要长，其磨阻力也大，则钢绞线的伸长值也就随之较小，因此单端张拉时，x=L，θ=θ+θ竖弯；两端张拉时，xL／2，θ=(θ+θ竖弯)／2θ平弯+θ竖弯”是平弯角度和竖弯角度的矢量叠加，但实际施工中，当θ平弯、θ竖弯较小时，用矢量叠加值和数值叠加值分别计算出的结果相差极小，故为了计算简便，可直接采用数值叠加。 如果在计算钢绞线的理论伸长值时忽略了张拉采用的方式，不加区别的进行计算，计算的预应力平均张拉力难免会有偏差，这必然导致钢绞线理论伸长值计算有误，并将直接影响钢绞线的张拉控制质量，预应力构件的施工质量也随之受到影响，因此这是现场施工技术人员必须重视的问题。.1.2钢绞线长度L的取值预应力筋的截面面积（A）、弹性模量（E)取值设计计算钢绞线的理论伸长值时所采用的截面面积和弹性模量是标准值，钢绞线理论伸长值应实测的截面面积和弹性模量 张拉级数 各级张拉控制力 　 钢束号 张拉级数 各级张拉控制力 W1、W2、W3、W4、B6 初张 第一级 10%张拉控制力 B1、B2、B3、B7、B8 第一行程 第一级 10%张拉控制力 第二级 20%张拉控制力 第二级 20%张拉控制力 第三级 25%张拉控制力 第三级 50%张拉控制力 终张 第一级 25%张拉控制力 第二行程 第一级 50%张拉控制力 第二级 50%张拉控制力 第二级 75%张拉控制力 第三级 75%张拉控制力 第三级 100%张拉控制力 第四级 100%张拉控制力 　 　 一次张拉伸长值计算：分级张拉：0→10%σk（测引伸量L1）→20%σk（测引伸量L2）→50%σk（测引伸量L3）→50%σk（测引伸量L4）→75%σk（测引伸量L5）→100%σk（测引伸量L6）。总测伸长值ΔL =（L3- 2L1+L2）+( L6- L4) 。 二次张拉伸长值计算：分级张拉：0→10%σk（测引伸量L1）→20%σk（测引伸量L2）→25%σk（测引伸量L3）→25%σk（测引伸量L4）→50%σk（测引伸量L5）→75%σk（测引伸量L6）→100%σk（测引伸量L7）。总测伸长值ΔL =（L3+L2- 2L1）+( L7- L4)。 要控制好钢绞线的张拉质量，准确量测张拉时钢绞线的实际伸长值是必要条件之一δ1，持荷结束千斤顶回油后再量取钢绞线伸长值δ2，回缩量=δ2-δ1。 2.3油表读数计算 现场对张拉力的控制是通过控制油表读数来实现的。千斤顶检测报告提供一个千斤顶张拉力与油表读数之间的线性关系，张拉前需根据此公式计算出各级张拉力对应的油表读数。表2给出了一组油表读数的计算方法： 表2 油