第十五章多相混输泵技术.ppt

第十五章 多相混输泵技术 中国石油大学 李玉星 一、引言 1.1 几个概念 两相流－油、气。 三相流－油、气、水。 多相开采系统－油井产生的油、气、水（有时还含有砂、天然气水合物和蜡等）混合物通过管线输送到中央处理装置的过程。 1.2 传统输送方法 1.3 多相混输技术 1.4 使用多相泵的目的 减小设备的资金成本和复杂性 消除油水管线和气体管线的分离 边际油田的开发 提高产量 减小重量和空间需求（海上应用） 减少气体水和物 延长油藏开采期限 减小井口回压 1.5 多相泵的经济影响 通过减小井的回压可以增加产量 地面设施的合并 卫星油田的经济发展 1.6 多相泵的分类 旋转动力泵－螺旋轴流泵 容积式泵－双螺杆泵 双螺杆泵对多相介质具有良好的增压效果、可靠性高，是世界各国研发的重点。 二、国外发展现状 法国石油研究院( IFP) 开发了一种旋转动力式多相流混输泵。特点是采用螺旋线叶轮与导叶配合，气液混合物沿轴向流动，输送混合物的干度范围为0～0.95，相对应的叶轮入口气液比从0到18 (体积比)。经工作台试车后，进行现场试验，在实际工作条件下该泵安全运行5000小时。 鲍曼公司在80 年代中期开始研制多相泵，1988～1992年在突尼斯试制成功，1992年开始市场销售，作为陆上泵已被广泛采用，特别适合于近海油田的海上平台。潜水泵也在开发研制，其ME型、MW型、MHP 型和MPC 型系列泵已在中国、美国、加拿大、突尼斯、委内瑞拉、德国等国家的陆上和海上油田应用，并取得良好效果。 雷斯特利滋公司的第一台多相泵于1993 年应用于墨西哥湾，现在可提供转子直径96～365mm、最大排量为1650m3/h，含气率最高可达100 %的双螺杆泵。 日本Natl 石油公司和日本九州大学的学者K. Egashira 等对泵内回流量与螺杆参数的关系做了定性研究，建立了回流量的数学模型，分析了回流量与压差、含气率及转速等因素的关系。现场试验证明双螺杆泵即使在气塞相当严重的情况下也能很好工作，对多相介质有良好的增压效果。 我国在这方面还处于整机引进和原理机试制阶段。大庆、胜利等油田已引进了陆上用的双螺杆混输泵，累了一定的实践经验。有关科研单位也开始了混输泵的探索性研制工作，在双螺杆多相泵的设计、试验研制及多相流的数值计算等方面做了大量的工作，已完成了模型机的试验。但混输技术的研制开发工作仍面临一系列的技术难题： 双螺杆多相泵的设计问题。 双螺杆多相泵转子型线及刀具研究。 密封、润滑、冷却及其附机配套技术的研究。 三、双螺杆泵工作原理与性能 3.1 工作原理 3.2 性能特性 3.2.1 流量 3.2.2 压力 3.2.3 效率 四、双螺杆泵的特点 4.1 特点 适合中小流量(10 ～1000m3/h)和低中高各种压差(0～10MPa) ； 具有硬特性，即在进口参数或扬程发生变化时，流量基本不变； 工作适应性广，可输送0～100%范围内任何含气率的流体； 运转平稳可靠，能在宽广的转速范围内保持高效，适合变频驱动； 允许输送介质中含泥沙及杂质； 价格比轴流混输泵低； 重量、尺寸较大。 4.2 优势 多相泵用于油田的开发，很大的优势就是降低总投资。表现在两个方面： 与传统所用的先气液分离，后分别增压输送的两套独立系统相比，多相混输仅需一套增压输送系统即可满足要求； 探头压力被降低，提高了单井采油率，减少了开井口数。 五、多相混输泵的设计 5.1 螺杆齿形及泵结构设计 油气混输泵的主要工作元件－－螺杆。 泵设计的要害问题－－螺杆齿形及杆与套的间隙。 5.2 双螺杆泵输送多相流介质的特点 油气比影响排量 多相输送可减低泵的内泄漏量，提高泵的效率 轴向力太大、轴承早期破损 用同步齿轮实现主动螺杆向从动螺杆传递运动 在吸入腔下面设计一较大的存液区，当发生段塞流，保证泵的正常运行。 5.3 非密闭螺杆齿型及设计原理 确定非密闭螺杆泵负荷性质的几何因素 螺纹深度 螺距 断面形状 5.3.1 各参数之间的关系及物理意义 螺旋升角α＝0时，螺杆截面齿形为矩形；α≠0时，螺杆截面齿形为梯形。α对流量Qt的影响不大，α增大时，排量Qt有所增大。 当螺杆外径D取定，即R=D/2时，r/R=0.4～0.7。 Qt和r/R之间呈抛 物线关系， 排量Qt随r/R降低而增加 。 螺矩为t，t/R=0.5 ～1.5，排量Qt正比与螺距t。 5.3.2 设计方法 已知条件 η－泵的机械效率 γ－多相流体中液体的流动粘度 H－泵的进出口压差 Q－混输系统要求的排量 计算步骤 1、根据要求的排量Q和输送介质情况选定的容积效率η，求出理论排量Qt；