一号线科隆蛋扣件技改汇报材料.ppt

1.项目概况： 广州地铁一号线广州东站至体育中心站上下行区间、体育西路至杨箕站上下行区间内的原铺设科隆蛋减振扣件地段，线路共计长度1.536km。 该扣件在运营初期具有较好减振性能，但由于运营使用年限已达11年，随着通过总重的增加，受行车密度、轮轨关系以及隧道中空气因素等的影响，橡胶圈的剪切变形较大，横向刚度较低，使得橡胶圈严重老化失效，减振性能基本失效，结合该段线路日常维护困难等原因，根据广州地铁公司相关部门的前期论证，决定采用GJ－Ⅲ型双层非线性减振扣件更换原有科隆蛋扣件。 “一号线科隆蛋扣件技改”汇报材料 2. GJ-Ⅲ型扣件的可行性 此次采用的双层非线性减振降噪扣件（以下简称GJ-Ⅲ型扣件）是中国船舶重工集团公司725研究所的专利产品，该扣件是一种该扣件是一种新型高效的地铁轨道减振扣件，如下图所示。 GJ-Ⅲ型扣件的实用性与可靠性 GJ-Ⅲ型扣件的扣压件采用一号线单趾弹簧，扣压件及绝缘轨距块与单趾弹簧扣件相同，轨距调整也相同。部件通用性、互换性大大提高，方便了养护维修。 GJ-Ⅲ型扣件具有整体尺寸紧凑、重量轻的特点，该扣件通过设计双层非线性弹性垫板系统以降低系统刚度和提高结构阻尼来控制二次噪声与振动。该扣件可在制造厂家进行预组装，也可在现场维修时局部更换零部件。 GJ-Ⅲ型扣件减振失效时可直接更换垫层，维修方便。独特的“自锁结构”设计通过在铸件结构中镶嵌尼龙结构件，巧妙的解决了上、下铁垫板之间的连接问题，不用螺栓锚固，也不用硫化粘接，便能传递纵、横向力和翻转力矩；能方便地更换失效的中间橡胶垫，而铁垫板可继续使用，大大降低了维护费用。 3. GJ-Ⅲ型扣件与科隆蛋扣件的对比分析 两种扣件的设计参数如下表所示： 技术参数 一号线科隆蛋扣件 GJ-Ⅲ型扣件 初始扣压力 ≥15kN 13～15kN/组 防爬阻力 ＞8kN/组 ≥11.5kN/组 扣件节点垂向静刚度 12±0.5kN/mm 9～14kN/mm 电气绝缘性能 工作电阻≥108Ω 工作电阻≥108Ω 轨距调整量 +4mm、-16mm +19mm，-23mm 高低调整量 -5mm，+30mm -3mm,+35mm 抵抗垂向疲劳荷载 40kN,荷载循环300万次 40kN,荷载循环300万次 抵抗横向水平力的能力 35kN 35kN 从上文的叙述可以看出，使用GJ-III型减振降噪扣件代替原有的科隆蛋扣件具有以下优点： 减振性好： GJ-Ⅲ扣件为压缩型减振扣件，落锤试验减振指标为10dB，实际减振指标折减20%计算，减振指标为8dB，而科隆蛋扣件的设计减震指标也为8dB，从减震性能上该扣件可满足本线拟更换地段的减振需求； 调整量大： 在轨道几何尺寸的调整量方面，使用GJ-Ⅲ扣件后，相应区段钢轨在轨距、高低方面的几何调整量远远大于使用科隆蛋扣件地段钢轨轨距、高低的调整量，在几何性能方面优于科隆蛋扣件； 养护性强： 从养护维修角度来看，该扣件重量较轻并且，在大多情况下可以依靠扣件自身的构造性能来实现轨道几何尺寸的调整，给日常的养护维修工作带来较大的方便； 性价比高： GJ-Ⅲ扣件系统造价较低，约为科隆蛋扣件造价的1/3，并且，在后续使用中，若存在减震性能明显降低、橡胶老化等现象，只需要更换GJ-Ⅲ扣件的橡胶垫层即可，而不需要按照科隆蛋扣件的模式对扣件系统进行整体更换，极大的节约更换费用。 4. 技改实施 由于既有扣件与GJ-Ⅲ型扣件在组装高度等方面存在差异，经过仔细研究，我们利用既有科隆蛋扣件的螺栓孔及螺纹套管，增设调高垫板换铺GJ-Ⅲ型扣件的改造方案。该方案可实施性好，施工精度易保证。 该技改项目在2009年1月开始实施，并采用与外单位合作通过签订合同的方式进行，已于2010年5月通过了验收。 5. 运用推广 结果实践证明，该改造工程可实施性好，施工精度易保证，且GJ-Ⅲ型扣件应用效果好，减震效果明显，设备运行安全得到了保障，设备使用寿命得到了延长，达到了预期目的。 该GJ-Ⅲ型扣件已逐渐推广并成功运用于地铁五号线。 汇报完毕