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适航，即适航性，民用航空器一种属性的专用词。是指民用航空器在预定的运行环境和使用限制条件下，能满足最低安全标准并能顺利飞行所必需具备的品质。 适航标准的特点：1）法规性：2）务实性：3）稳健性：4）平衡性。 适航管理，就是适航性控制。民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 民用航空器的适航管理可分为两大类。初始适航管理，持续适航管理。 1) 初始适航管理：在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。 2) 持续适航管理：在航空器满足初始适航标准和规范，满足型号设计要求，符合型号合格审定的基础上，获得适航证、投入运行后，为保证它在设计制造时的基本安全水平或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。 管理方法：以航空器的型号合格证、生产许可证、适航证等证件的管理为中心，通过颁发证件前的审查、鉴定，以及颁发证件后的监督、管理等方式对适航性进行控制。 主要工作内容：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。 适航管理的特点：权威性或法规性；国际性；完整性和统一性；动态发展性；独立性。 适航管理机构分为：立法决策层，执行层和基础层三个层次。 立法决策层为民航总局航空器适航审定司和飞行标准司。 执行层为民航各地区管理局及民航各省级航空运行安全监督管理办公室。 适航立法基本原则：1，以《国际民用航空公约》的有关附件为基础；2，以美国联邦航空条例为主要参考内容；3，吸收民航总局过去办法的规章和文件中的适用部分。 中华人民共和国民用航空法：1995年10月30日颁布，1996年3月1日实施。 适航管理程序（AP）：适航管理规章的实施细则和具体管理程序。AP ----***----**----RX 咨询通告（AC）：试航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。AC ----***----***----R* 适航管理文件（AMD）：各级试航部门就某一具体技术问题或工作，与营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式。**----**----*** 适航指令（CAD）：当某些产品已经民航局审定，但后又发现有不安全的情况，由民航局发出适航指令加以纠正的文件形式。CAD **----****----*** CCAR---23 正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准 CCAR---25 运输类飞机适航标准 CCAR---29 运输类旋翼航空器适航标准 CCAR---33 航空发动机适航标准 CCAR---35 螺旋桨适航标准 CCAR---36 航空器型号合格审定噪声标准 CCAR---91 一般运行和飞行规则 CCAR---121FS 航空公司运行合格审定规则 失速速度：可操纵的定常飞行的最小速度。从试飞得到的时速速度要经过修正：进入速率修正；重心修正；推力修正。失速警告的速度应比失速速度至少大7％。 爬升梯度：近着陆过程中，一发停车起飞的航迹的第一、二和最后爬升段和进近着陆中的复飞关键。1，全发工作的着陆爬升，CG不低于3.2％。2，一发停车起飞爬升。a，起落架放下位置，双发是正的，三发不小于0.3％，四发不小于0.5％。b，起落架收上。双发2.4％，三发2.7％，四发3.0％。c，起飞最后。双发1.2％，三发1.5％，四发1.7％。3，一发停车的进场复飞爬升，双发2.1％，三发2.4％，四发2.7％。 飘降：在高原山区航路飞行，一旦出现一发停车情况，飞机必须由于推理减少而减速降低高度继续航行到目的地或备降场。1000英尺，1500英尺，2000英尺。 提供速度、高度等仪器系统误差来自指示系统和提供总、静压的静压系统。 稳定性：飞机在定常飞行状态，受到外界因素干扰，是飞机偏离原运动状态。如扰动小时候，此时飞行员不许干预飞机，飞机能自动恢复到原先的飞行状态的能力，成为飞机的稳定性。研究扰动消失最初瞬间飞机运动趋势的性质称为静稳定性。研究扰动消失后，飞机运动的过程和结果称为动稳定性。非为飞机纵向静稳定性、横航向静稳定性、纵向动稳定性及横航向动稳定性。 纵向静稳定性：具有纵向静稳定性的特性为纵向力矩系数随迎角（升力系数）的变化率为复制，也表现在飞机焦点在重心之后。纵向静稳定性的特性必然伴随着一种杆力速度特性。 航向静稳定性：飞行中飞机受到微小扰动而偏离其航向平衡状态，如扰动消失后，无需飞行员干预，飞机具有自动恢复其原有平衡状态的趋势。方向舵宋福时，